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コックピットの話がどのように調査に疑問を招きましたか

クラッシュがフライトデッキのみでのアクションだけで起きたのか、それとも離陸中に別の問題と組み合わせていたのかは明らかではありません。ただし、確かなことは、燃料スイッチが自分自身を動かすことができないことです。読み込みベイリーは、レポートを読んだ後、「パイロット飛行がスラストレバーに手をかけていなかったのかもしれません。 [and being] 右側では、彼は飛行ディスプレイに集中するのに忙しかったので、彼はそれらをオフにすることができなかったでしょう。」このシナリオでは、左の上級監視パイロットが唯一の俳優であった可能性があり、レポートからの対話は計算の瞬間を反映しています。空軍衝突調査の一環としてコックピット音声レコーダーを評価したベイリーは、この時点で専門家は遠くからしか推測できないと警告しました。クラッシュ調査の経験を持つ別の引退したパイロットは、コックピットの音声レコーダートランスクリプトが「絶対に明確」でない限り、調査員自身が「困惑し、頭をかく」かもしれないと述べた。このシナリオでは、「パイロットを責めるのは簡単」です。明らかなことは、大きな評判が危機にatしていることです。エアインディアは野心的な国内航空会社であり、成長する経済とディアスポラ（オーストラリアを含む）に貢献するという劇的な拡大計画を備えています。航空会社は「リリースされた予備報告書の受領」を認め、「調査が進むにつれてAAIBおよび他の当局と完全に協力し続ける」と述べた。ボーイングの評判もバランスにかかっています。米国飛行機の製造業者は、2018年と2019年にcrash落した737年の最大航空機の2つに影響を与える製造問題からの放射性降下物を超えようとしています。 不自由になる可能性があります。読み込み「私たちの考えは、エア・インディアのフライト171の乗客や乗組員の愛する人と、アーメダバードの地上で影響を受けたすべての人に残っています」とボーイングは言いました。 「私たちは引き続き調査と顧客をサポートしています。」また、インドの国家的評判、その航空安全記録、パイロットも危機にonしています。インドの航空会社パイロット協会は、パイロットエラーに対する予備報告の「バイアス」を拒否しました。 「私たちはこの推定を断固として拒否し、公正な事実に基づいた調査を主張します。」言い換えれば、悲劇が単一の失敗のポイントをきちんと非難することはあまりにも便利ですが、1年以上離れている可能性が高いcrash落に関する最終報告により、犠牲者と乗組員の家族の苦悩は容易に和らげることはありません。AIBBの予備報告書が公開される前でさえ、メーカーのボーイング、米国国家運輸安全委員会、英国航空事故調査部門によって、787 Dreamlinerに耐空性指令は掲載されていませんでした。確かなことは、悲劇的な衝突の原因に関する不完全な知識が長いほど（火の玉で影響を与えた地面で19人を殺した）、不確実性と不安を誘います。エアインディアの飛行機の尾は、医学生のホステルの食堂にくさびでくさびでした。クレジット： ゲッティマレーシア航空MH 370が2014年に行方不明になったとき、マレーシア政府のさまざまな声が矛盾する情報を発行し、異なる結論で国民の突進を送り、早い時間に希望を提供しませんでした。貧弱に処理されて、すでにトラウマ的な衝突の余波は陰謀理論への玄関口になる可能性があります。これは、より安全で安全な航空の世界にほとんど貢献しないものです。そのため、最終報告書が公開される前でさえ、インド当局からの説明が可能です。被害者の家族とより広い飛行の大衆は、評判の結果に関係なく、もっと知りたいと思うでしょう。 市場の要約ニュースレターは、その日の取引のラップです。 平日の午後に入手してください。 #コックピットの話がどのように調査に疑問を招きましたか