ケオリスはパリ郊外に初のバスネットワークを獲得することを「期待」している

Keolis オペレーターは、 “フィーリング” 最初の 3 つのうちの 1 つを取得するには 競争の余地があるバスネットワーク イル・ド・フランス・モビリテス（IDFM）は今週金曜日、10月25日に発表した。これはパリの内郊外にあるが、その歴史ある運営会社であるRATPが残りの2ヶ所を維持すべきであると発表した。これは、フランスの領土の区画である。 「マルヌ・エ・ブリー」これは特にシェル、ポントー・コンボー、モンフェルメイユの自治体をカバーしています。 39 の路線と 6 つの運用センターからなるこのグループは、郊外内で RATP によって 100% 運営されていない唯一の路線でした。

この歴史ある運営会社は、子会社のRATPキャップ・イル・ド・フランスを通じて、競争に出品された他の2つの区画を保持すべきである： 「セーヌ川北回り」 (アニエール・シュル・セーヌ、ルヴァロワ・ペレ、ヴィルヌーヴ・ラ・ガレンヌ、クリシー・ラ・ガレンヌ、サン・トゥアン…) 「マルヌ川の端」 (ヌイイ・シュル・マルヌ、ヴァンセンヌ、ヴィルモンブル、ガニー、フォントネ・スー・ボワ…)。これは、7 つのノクティリアンと 5 つの運行センターを含む 48 のバス路線を表しています。

2026年末までに13ロットが競争に投入される予定

これらの最初のバッチの割り当ては、2025年末からの運行に向けて、11月12日のイル・ド・フランス交通局IDFMの理事会で承認される必要がある。最終的には、パリとその内郊外、広大な都市の13バッチとなる。歴史的なオペレーター RATP によって運営されている大部分は競争にさらされる必要があります。導入 「数年かけて進歩するため、通信事業者は契約開始の準備をし、退任する通信事業者との引き継ぎを確実にする時間を確保できる」とIDFMは説明する。試運転は2025年夏から2026年末までの18か月にわたって行われる予定です。」

この競争が一部のドライバーの間で不満を引き起こしているという事実は依然として残っている。 IDFM は確実に提供します 「退職するオペレーターのスタッフ、特に現在歴史的な独占企業で働いているRATPスタッフに対して、選択されたオペレーターに関係なく、職場の変更と現在の労働条件および社会的条件の維持を制限することを保証する。」。

RATP 経営陣は 2 つの区画を保持することに喜びを感じました 「とても重要です」AFPが調べた内部メッセージによると。 「全てを勝ち取るのは非常に難しいことは分かっていた」RATP CEOのジーン・カステックス氏は強調した。 「しかし、私たちは社会的弱体化や公共サービスの弱体化を断固として排除するオファーで、私たちのノウハウを披露することができました。」。新しいネットワークに参加する従業員は、特に報酬の保証を受けてサイトで働き続けることができなければなりません。

郊外では、2021年に開始されたバス競争への参入が完了し、Transdev、Keolis（SNCFグループ）、Lacroix-Savac、RATP Cap Île-de-Franceとの36件の契約が締結された。時には複雑な始まりがあった後も、好転が可能となり、規則性が向上しました。 「集中採用」 5月に示されたIDFMおよびイル・ド・フランス地域の社長（LR）ヴァレリー・ペクレス氏が事業者によって実施された。