グッドイヤータイヤ事件：ヨーロッパの3つのサイトで捜索中

2014年7月、ドゥーの高速道路A36で、ジャン＝ポール・ロレ氏のタンクローリーが、左前タイヤがバーストして中央バリアを通過しようとしていた別の重量物運搬車に激しく衝突された。 運転手２人が死亡した。

妻のソフィー・ロレットは「道路運転手の死亡事故」と事件の却下を拒否し、調査を行った結果、衝突事故のタイヤの責任を確信する。 彼女は2016年にブザンソン裁判所に民事政党の設立を訴えた。

「製造上の欠陥」

ブザンソンの予審判事はその後、ジャンポール・ロレに関する事件を含む、米国の会社が製造したタイヤを装着した重量物運搬車が関与した死亡事故３件の事件を捜査した。 2014年7月にドゥー、ソンム、2016年4月にイヴリーヌで起きたこれらの衝突では、4人が命を落とした。

これらのそれぞれのケースについて、さまざまな専門家が、タイヤのバーストは外部原因によるものではなく、特にタイヤの構造とその原因を構成する「金属層の剥離」に注目し、製造上の欠陥によるものであると結論付けた。トレッドが外れる。」

2011年から2014年の間にエロー、アンドル、イゼールで起き、2名が死亡した他の4件の同様の衝突事故のファイルも、事実の規定により情報提供の目的で司法調査に提出された。 複数の専門家も製造上の欠陥があったと結論付けた。

透明性の欠如

スウェーデンの重量物自動車メーカーであるスカニアと、マラソン LHS II および LHS II タイヤの危険な性質に注目し、2014 年の秋に明示的に要求したドイツ人から迫られたときでさえ、「グッドイヤーは安全上の問題を認識したことは一度もありません」と述べた。顧客はこれらのタイヤを「取り外す」よう求めている、と検察官は指摘する。 しかし、マントー氏によると、「2014年3月の時点で、グッドイヤー社は顧客との交換プログラムを実施した」という。

同社は「リコールキャンペーンを実施することもできたかもしれないが、これは商業上のやりとりだ。多くの企業は安全性に問題があると知らされていなかったため、応じなかった」と同氏は指摘する。 「リコールプログラムが導入されていたら、（2014年3月以降に死亡した）これらの人々はまだ生きていたと考えられる」と判事は残念がる。

「内部告発者」はまた、「同様の災害後に開設された補償ファイルに関するグッドイヤー社からの情報」を検察に提供したとエティエンヌ・マントー氏は打ち明ける。 ヨーロッパの多くの国には、それらがたくさんあります。 »