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先週のAuvergneの強力な動員の後 クレルモント・パリの鉄道線を守ります深刻な機能障害の犠牲者、悪いニュースは今、空から来ています。クレルモントフェランド空港は、コビッド危機以来、高度を再開するのに苦労しています。年間約1,400万ユーロの売上高にもかかわらず、純利益は2020年以降マイナスのままです。
「彼の持続可能性は、緊急の研究を伴うものです 実行可能な経済バランスの 「、デルフィーヌ・リンゲマンのピュイ・デ・ドームの副官を心配しています。クレルモン・オーヴェルニュ空港の混合組合の社長であるブライス・ホルテフーを含む多くの地元の選出された役人が共有する懸念。彼らによると、州は1000万ユーロを構造に支払うべきです。
首相と運輸大臣への手紙
「フランスの空港オペレーターは、特にセキュリティの観点から、州に代わって主権任務を提供します。その見返りに、州は2030年までに1000万ユーロと推定された費用のごく一部をオペレーターに支払います。これらの1,000万が補助金に変換されない場合、これは私たちの空港の活動を終了する可能性があります」フィリップタバロット。
さらに、ユーザーと選出された職員は、健康危機の際に停止されたクレルモン・フェランド・パリのオルリー・エア・リンクの再開を要求します。それ以来、オーヴェルヌはロワシー・チャールズ・ド・ガウル空港を介してパリに到着することができます。目的地は、すべてのパリのターミナルの中で最も偏心したDGターミナルに到着します。
ミシュランのような大企業は心配しています
結果：クレルモントのユーザーはラインの出席を減らし、トラフィックの大幅な減少をもたらしました。 2019年、商業活動の年間トラフィックは400,000人の乗客を超えました。 2023年と2024年には、約5,000機の航空機の動きで、230,000人の乗客のみに落ちました。
ミシュラン、オーバート＆デュバル、星座、リマグレンなどの体重経済関係者も、ラインの将来を懸念しており、次にOrlyとのつながりの再開を主張しています。 220の地元企業とともに、協会の「Capital Objectif」によって2023年の終わりに実施された調査では、回答者の67％がこのリンクを「重要な」または「必須」と見なしていることが明らかになりました。その中で、17％が毎週それを借り、少なくとも月に1回は46％を借りています。
「これらの結果は、クレルモントオレリーラインの再開の否定できない関心を強調しています。これは、パリメトロの14行目の延長以来、首都の中心へのアクセスを促進して以来、さらに強調しています」とLingemann MPは結論付けています。
#クレルモントフェランド空港はクラッシュに近いですか