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カンタス航空A380運航便がシドニーへUターン

シドニー- オーストラリアのフラッグキャリアであるカンタス航空(QF)のシドニー・キングスフォード・スミス空港(SYD)発ヨハネスブルグ(JNB)行き便は、2024年12月25日に予防着陸してシドニーに戻りました。 報道によると、カンタス航空のエアバスA380型機が機械的なトラブルに見舞われ、Uターンした。 写真:FlightRadar24 カンタス航空 A380 シドニー行き U ターン FlightRadar24のデータによると、カンタス航空QF63便は協定世界時午後11時18分にシドニーを離陸した。約5時間飛行した後、乗務員はエアバスA380型機にいくつかの機械的問題があると報告した。 「シドニー発ヨハネスブルグ行きの便が、機械的な問題のためシドニーに引き返しました。パイロットは通常の手順に従い、エンジニアによる機体のチェックのためシドニーに戻った。顧客には宿泊、送迎、食事券が提供され、明日の午前7時出発の別の航空機に再宿泊することになる。彼らの忍耐と理解に感謝したいと思います。」カンタス航空の公式声明 機械的な問題が発生した当時、飛行機は南極の海岸近くにいたため、乗務員はUターンすることを決定した。空港当局は状況を通報され、着陸中に何かが起こった場合に備えて準備を続けるように言われた。幸いなことに、飛行機は協定世界時午前8時32分にシドニーに安全に着陸しました。 この便は、VH-OQGとして登録されたエアバスA380-842によって運航されました。さらに、それは 15.4 年前の航空機であり、4 つのロールスロイス エンジンを搭載しています。 フライトQF63は本日2024年12月26日に出発し、VH-OQAとして登録されたA380によって運航されます。カンタス航空の機材の中で最も古いエアバス A380 型機です。 写真: エリック・サラール著 – CC BY-SA 2.0、 オーストラリア運輸安全局は、カンタス航空のエアバスA380がエンジン内に長さ1.25メートルのナイロン製回転工具が詰まった状態で290時間以上飛行していたことを明らかにした。このツールは、ロサンゼルス空港 (LAX) でのメンテナンス中に放置された後、34 回の飛行サイクルを通じて検出されませんでした。 整備員が12月6日の点検中に、左外側エンジンの中圧コンプレッサー内に工具を残した。この作業員は、同僚が工具を取り除くことを期待して、健康上の理由で早退した。 3 日間のメンテナンス期間中、複数のエンジニアが交代で勤務しました。 2 回の検査ではツールを見つけることができませんでした。最初のエンジニアは懐中電灯を持たずに捜索しましたが、2番目の点検ではインレットカウル領域を見落としました。エンジニアは、紛失したアイテムがより目立つものであることを期待して、より大きなギアボックス回転工具であると誤認しました。 エンジニアは、1か月後の定期メンテナンス中に、低圧コンプレッサーブレードの後ろにあるツールを発見しました。安全局は空気の流れによって工具が変形したが、エンジンに損傷はなかったとしている。エンジニアらは、このツールが別の場所、特に低圧コンプレッサーの前に設置されていた場合、致命的なエンジン故障を引き起こす可能性があると指摘しています。 航空機技術者らは異物破片のリスクの深刻さを強調した。彼らは、たとえ航空機がそのような故障に耐えたとしても、そのような事故によって致命的なエンジン故障が発生するリスクが高いことに留意し、標準的な慣行では厳密な工具追跡が必要であることを強調した。 写真:カンタス航空…

カンタス航空A380運航便がシドニーへUターン

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2024-12-26 09:34:00

シドニー- オーストラリアのフラッグキャリアであるカンタス航空(QF)のシドニー・キングスフォード・スミス空港(SYD)発ヨハネスブルグ(JNB)行き便は、2024年12月25日に予防着陸してシドニーに戻りました。

報道によると、カンタス航空のエアバスA380型機が機械的なトラブルに見舞われ、Uターンした。

写真:FlightRadar24

カンタス航空 A380 シドニー行き U ターン

FlightRadar24のデータによると、カンタス航空QF63便は協定世界時午後11時18分にシドニーを離陸した。約5時間飛行した後、乗務員はエアバスA380型機にいくつかの機械的問題があると報告した。

「シドニー発ヨハネスブルグ行きの便が、機械的な問題のためシドニーに引き返しました。パイロットは通常の手順に従い、エンジニアによる機体のチェックのためシドニーに戻った。

顧客には宿泊、送迎、食事券が提供され、明日の午前7時出発の別の航空機に再宿泊することになる。彼らの忍耐と理解に感謝したいと思います。」

カンタス航空の公式声明

機械的な問題が発生した当時、飛行機は南極の海岸近くにいたため、乗務員はUターンすることを決定した。空港当局は状況を通報され、着陸中に何かが起こった場合に備えて準備を続けるように言われた。幸いなことに、飛行機は協定世界時午前8時32分にシドニーに安全に着陸しました。

この便は、VH-OQGとして登録されたエアバスA380-842によって運航されました。さらに、それは 15.4 年前の航空機であり、4 つのロールスロイス エンジンを搭載しています。

フライトQF63は本日2024年12月26日に出発し、VH-OQAとして登録されたA380によって運航されます。カンタス航空の機材の中で最も古いエアバス A380 型機です。

写真: エリック・サラール著 – CC BY-SA 2.0、

オーストラリア運輸安全局は、カンタス航空のエアバスA380がエンジン内に長さ1.25メートルのナイロン製回転工具が詰まった状態で290時間以上飛行していたことを明らかにした。このツールは、ロサンゼルス空港 (LAX) でのメンテナンス中に放置された後、34 回の飛行サイクルを通じて検出されませんでした。

整備員が12月6日の点検中に、左外側エンジンの中圧コンプレッサー内に工具を残した。この作業員は、同僚が工具を取り除くことを期待して、健康上の理由で早退した。 3 日間のメンテナンス期間中、複数のエンジニアが交代で勤務しました。

2 回の検査ではツールを見つけることができませんでした。最初のエンジニアは懐中電灯を持たずに捜索しましたが、2番目の点検ではインレットカウル領域を見落としました。エンジニアは、紛失したアイテムがより目立つものであることを期待して、より大きなギアボックス回転工具であると誤認しました。

エンジニアは、1か月後の定期メンテナンス中に、低圧コンプレッサーブレードの後ろにあるツールを発見しました。安全局は空気の流れによって工具が変形したが、エンジンに損傷はなかったとしている。エンジニアらは、このツールが別の場所、特に低圧コンプレッサーの前に設置されていた場合、致命的なエンジン故障を引き起こす可能性があると指摘しています。

航空機技術者らは異物破片のリスクの深刻さを強調した。彼らは、たとえ航空機がそのような故障に耐えたとしても、そのような事故によって致命的なエンジン故障が発生するリスクが高いことに留意し、標準的な慣行では厳密な工具追跡が必要であることを強調した。

カンタス航空、驚異的な需要の中、シドニー香港線にエアバスA380を投入写真:カンタス航空 A380 VH-OQB |シドニー発 Wikipedia: en.wikipedia.o… |フリッカー

同様の事件

QF2便を運航していたカンタス航空のエアバスA380型機は、ロンドン〜シンガポール〜シドニー路線で技術的な問題に遭遇した後、2023年7月14日にロンドン・ヒースロー空港(LHR)に緊急帰還した。

フライトレーダー24のデータは、航空機が協定世界時午後8時30分にロンドン・ヒースロー空港を出発したことを示しています。運航乗務員は飛行の90分後に技術的な問題を発見し、協定世界時午後10時02分にUターンを促した。

航空機は復路を通じて巡航高度 34,000 フィートを維持しており、問題が客室の与圧に影響を与えていないことが示されました。乗組員は燃料投棄を行わない予防的着陸進入を選択し、緊急トランスポンダーコードSquawk 7700を起動しませんでした。

A380は協定世界時午前12時13分にロンドン・ヒースロー空港に無事着陸し、最初の問題発見から2時間の往復の旅を終えた。関与した航空機はVH-OQIとして登録され、2011年にカンタス航空の機材に加わった13年目のエアバスA380-842型機です。

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