カンザスシティは、バスと市の相乗りサービス「IRIS」をカバーするために、1330万ドル以上の追加資金を提供する予定だ。これは、市とカンザスシティ地域交通局が8月に締結した契約で合意した資金提供の2回目となる。
しかし、その資金はバスサービスを全く同じに保つのに十分ではなく、乗客は来年初めからいくつかの変更を目にすることになる。 KCATAは、サービスを予算内に収めるために、2つのバス路線を削減し、他の13路線の運行時間を制限する計画を立てている。
カンザス市議会は木曜日、今年最後の会議でこの資金提供を承認した。それは、KCAT理事会がCEOのフランク・ホワイト3世との契約を更新しないと発表したのと同じ日だった。
メリッサ・ロビンソンは反対票を投じた唯一の市議会議員だった。彼女は会議で、この機関にはもっと資金が提供されるに値すると信じていると述べた。
KCURはクイントン・ルーカス市長にコメントを求めており、彼の返答とともにこの記事を更新する予定だ。
KCATAのモビリティ・戦略最高責任者であるタイラー・ミーンズ氏は、同庁は可能な限り削減を回避するよう努めてきたが、保有する資金の額に合わせてサービスを提供する必要があると述べた。
「サービスを削減する必要はありません」とミーンズ氏は語った。 「市議会もサービスを削減するつもりはないようだ。私たちはこの件に関して、ある意味『岩で難しい場所』にいると思う。残念ながら、私たちはここで真ん中で会わなければならないし、影響を受ける人をできるだけ少なくしようとしているんだ。」
変更点とこの点に至るまでの経緯は次のとおりです。
カルロス・モレノ
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KCUR 89.3
KCATAは今春、19路線のバス路線を廃止する予定だ。
バスの運行にはどのような変更が加えられますか?
朝鮮民主主義人民共和国は、今春には19番と29番のバス路線を廃止する計画だ。 19 号線は、サウスウェスト ブールバードと 31 番街から交差点を通って、12 番街とブルックリン アベニューまで進みます。同庁のデータによると、2024年現在、この路線は平日の乗客数が65人で、KCATAで最も乗車客の少ない路線の一つとなっていた。
29 号線は、9 番街とグランド ブールバードからホリデー ドライブとブルー リッジ ブールバードまで、市の東端に沿って運行しています。 KCATA のデータによると、この路線の平日の平均乗客数は 86 人でした。
同局によると、両路線は今後も運行を続ける他の路線（それぞれ18号線と28号線）と大部分が重複しているという。
KCATAはまた、11、12、18、21、23、25、27、28、50、57、71、75、78号線の運行時間を午前6時から午後11時までに変更する予定であると当局は述べた。これらの変更は、選択された路線に沿った1日の乗客数の約2%に影響するだろう。
市のライドシェアサービス「IRIS」もサービスが一部変更される。 1 月から、ライドシェアはノースランド地方でのみ利用可能になります。
運賃はいつ戻ってきますか?
カンザスシティは、8月に署名された最新の契約で、ほとんどの乗客の運賃を元に戻すようKCATAに指示した。 KCATAは、低所得住民や社会福祉機関から援助を受けている人々が無料でバスに乗車できる「機能的に無料」な運賃モデルを確立する必要がある。
KCATAは今週市議会に対し、運賃技術プロバイダー4社の評価を完了したと発表した。取締役会は1月に運賃方針を承認する必要がある。
1月には一般の人々が運賃を検討する機会が得られるはずだ。 KCATAは、運賃徴収は5月か6月に始まる可能性があると述べた。
サバンナ・ホーリー・ベイツ
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KCUR 89.3
カンザスシティ地域交通局によってもう使用されていないベンチが、トルーマン ロードから離れた砂利地に置かれています。同庁は過去３年間で約７０の停留所を撤去した。
ベンチはどうですか？
KCATA が地下鉄の反対側にあるバス停の約 75% には座る場所がありません。同庁は2022年以降、約70台のベンチを撤去した。そのほとんどは停留所の運行停止に伴って撤去された。ダウンタウンの一部の停留所など、開発業者や警察からの苦情を受けて撤去されたものもあります。
夏に、KCATAはダウンタウンの複数の停留所に「傾きベンチ」と呼ぶものを設置した。乗客や交通活動家らは、傾いたベンチを侮辱的だと批判している。
地下鉄の公共交通機関の改善を訴えてきた気候活動家団体「サンライズ・ムーブメントKC」は、これに対抗して、ベンチのない停留所にDIYのベンチを設置している。しかし、KCATAはこれらのDIYベンチを負債であるとして撤去し続けている。
市議会議員のジョナサン・ダンカン氏は、KCATAが市議会の承認なしにバス停の座椅子を撤去したり、座椅子を寄りかかりベンチに取り替えたりすることを禁止する条例改正案を提出した。また、KCATAは停留所にある既存のもたれベンチを座りベンチに置き換える必要がある。
KCATA は、バス停にベンチを設置する時期を明確にし、乗客がベンチをリクエストしやすくする新しいバス停のアメニティ政策に取り組んでいます。同庁の広報担当者は、ベンチの撤去や変更に市議会の承認を求める条例に従うと述べた。
なぜ変更が行われるのでしょうか?
メグ・カニンガム
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カンザスシティ ビーコン
カンザスシティ地域交通局のマイクロトランジット アプリ、IRIS で乗車を予約します。サービスはまもなくノースランド地域に限定される予定です。
会議では、評議会は、 削除されました 暴力防止基金からの資金の一部。そのお金はバスの警備に使われたでしょう。しかし市議会議員のライアナ・パークス・ショー氏は、市の暴力防止活動への資金提供を続けることで資金はさらに増えるだろうと述べた。
これにより、木曜日に市がKCATAバスとIRISに与えた資金総額は約1,600万ドルから約1,330万ドルに減少した。
市が8月に総額9,300万ドル以上をKCATAに寄付することを承認したとき、IRISは契約に含まれておらず、今週の分割払いの資金を受け取る予定もなかった。
市はIRISをどうするかで二転三転し、今春にはサービスをほぼ終了させたが、その2日後に継続を決定した。しかし、問題が 1 つありました。市はこのサービスの恒久的な資金源を決めておらず、IRIS を運営する zTrip に対して 5 月以来支払いを行っていませんでした。
木曜日に市議会で可決された条例では、今年5月から12月までのサービスのためにIRISに83万ドル以上のバックファンディングが与えられる。また、KCATAにはライドシェア専用に約390万ドルを与えている。
IRISへのその資金はKCATAが8月の契約で約束した予算増額から出ており、バスサービスには使用できない。そのため、KCATAは全額ではなく約940万ドルを活用する必要があり、その資金額を満たすためにサービスを削減する必要があると市に伝えた。
市議会は、KCATAが資金の差額を補うために予備金の一部を使用することを勧告した。
特にノースランド地方の議会メンバーは、IRISはバスが提供していない公共交通機関の穴を埋めるものであるため、IRISはバスサービスと同じと考えるべきだと主張している。 KCATA とノースランド IRIS サービスからの削減がなければ、バス サービスのコストは合わせて 1,800 万ドル以上になります。
KCATA委員会のカンザスシティ代表でもある市議会議員エリック・バンチ氏は、2つのサービスを同等と考えることと、実際に資金を提供することの間には乖離があると述べた。
「哲学的に言えば、それらをまとめたいなら、資金もまとめなければならない」とバンチ氏は今週の議会委員会で述べた。
カルロス・モレノ
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KCUR 89.3
KCATAは春に、25路線と他の12路線の運行時間を変更する予定だ。
どうやってここにたどり着いたのでしょうか？
カンザスシティとKCATAは長年にわたり険悪な関係にある。市当局者らは、同庁のサービス問題は財政上の不手際が原因だと主張している。他の自治体がその地域でのバスサービスを終了したため、市はKCATAの諸経費のほぼすべてを負担している。
全国的な交通費の高騰とカンザスシティからの予算充当の停滞により、KCATAは3月に路線の半分近くでサービスを大幅に削減すると脅迫した。市は削減を避けるため、4月にKCATAへの資金を7,800万ドル近くまで増額した。
ぎりぎりの交渉の末、カンザスシティとKCATAは8月中旬、減額なしでサービスを継続し、ほとんどの乗客の運賃を戻す計画の契約に署名した。この契約には、市が交通機関に予算として計上した約7,800万ドルが含まれており、削減を避けるために年末までに資金を最大9,300万ドル以上に増額すると約束されていた。
しかし、その資金には当初IRISは含まれていませんでした。市は現在、ライドシェアサービスを含めた資金を求めているため、KCATAは削減が必要だと述べた。
今何が起こっているのでしょうか？
市議会のメンバーらは今週初め、市とKCATAの間に意思疎通が欠如しているとの認識に不満を表明した。
市議会議員のクリスピン・レア氏は、市議会、市職員、KCATA の間でより構造化された定期的な会議を開催することを提案しました。
「私たちは常に、『私たちはどの方向に向かっているのか？私たちが注目している実際の数字は何なのか？』という疑問を抱いています。」むち打ち症のようです」とレアさんは語った。 「このすべてがどこへ向かうのかを理解しようとしているライダーがそれがどのような気分になるかは想像することしかできません。」
市は2月に2026～2027年度予算を発表し、一般からの意見の収集を開始する。市議会議員らはKCATAに対し、今年のようなことを繰り返すのではなく、交通機関のニーズや来年必要となる可能性のある削減についてよりよく理解できるよう、より多くの情報をより早く提供するよう求めた。
フランク・ホワイト三世は、1月24日に期限切れとなる残りの契約を全うすると述べた。KCATA理事会はチャック・ファーガソンを暫定CEOに任命した。ファーガソン氏は同庁の最高執行責任者を3年間務め、KCATAで11年間勤務した。
#カンザスシティは交通機関にさらに多くの資金を提供しているがバス削減を止めるには十分ではない #KCUR