2024年1月30日、東京のトヨタ自動車販売店の外に掲げられた看板。
大隅智宏 |ゲッティイメージズニュース |ゲッティイメージズ
デトロイト — トヨタ自動車は金曜日、カリフォルニア州主導で来年開始予定の電気自動車規制は達成が「不可能」であり、変更されなければ複数の州で顧客の選択肢が減ることになると警鐘を鳴らした。
カリフォルニア大気資源委員会に基づく現在の要件 「アドバンストクリーンカーⅡ」 規制では、来年導入が始まる2026年モデルの車両の35％をゼロ・エミッション車（ZEV）にすることが求められている。バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、およびある程度のプラグインハイブリッド電気自動車は、規制の下でゼロエミッションとして認定されます。
「その数字が達成可能だという予測を政府も民間も見たことがありません。現時点では不可能に見えます。」 ジャック・ホリスと北米トヨタ自動車の最高執行責任者（ＣＯＯ）は金曜日のバーチャルメディアラウンドテーブルで語った。 「需要は存在しない。顧客が望む車の選択が制限されることになるだろう。」
カリフォルニア大気資源委員会 12の州を報告 とワシントンDCはこの規則を採用した。その約半数が2027年モデルから導入した。 EVの義務化は、カリフォルニア州における新車販売の100％を義務付けるCARBの先進クリーンカー規制の一部である。 2035年までにゼロエミッションモデルを実現。
ＪＤパワーは、今年の時点でＥＶ義務に準拠している州はないと述べた。今年の小売売上高の少なくとも20％がEVまたはPHEVとなっているのは、カリフォルニア州（27％）、コロラド州（22％）、ワシントン州（20％）だけだ。ニューヨーク州 (12%)、ニューメキシコ州 (5%)、ロードアイランド州 (9%) などの他の州は、遵守には程遠いです。
JDパワーは金曜日、小売売上高におけるEV/PHEVの普及率は全国平均で10月までのわずか9％にとどまると発表した。
ホリス氏は、義務が変更されない場合、一部の自動車メーカーですでに始まっている自動車業界での「不自然な行為」につながるだろうと述べ、企業は規則に同意した州に不釣り合いな量の電動モデルを供給していると述べた。
「それは業界を歪めるだろう。ビジネスを歪めるだろう。なぜだ？市場の現在の需要に対して不自然だからだ」と自動車業界の重役を長年務めたホリス氏は語った。
カリフォルニア州大気資源委員会はコメント要請に応じていない。
ドナルド・トランプ次期大統領の就任一期目では、各州が独自の排出基準を設定する権限を剥奪するために法廷闘争が続いた。複数の当局者は、トランプ氏がホワイトハウスに戻ったら再びその姿勢を強めると予想している。
「私たちは常に50州ルールを望んでいます。そうすれば、すべての顧客、すべてのディーラーを、たとえそれが何であれ、平等に公平に扱うことができるからです」とホリス氏は語った。 「私たちの希望は、カリフォルニアと [the Environmental Protection Agency] 一致し、それは達成可能なものにまで縮小されます。押してもリーチでも、現時点では無理な段階です。」
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#カリフォルニア州主導のEV義務達成は不可能