カナダ北部初のイヌク族CEO、課題を乗り越える

パーラメント・ヒルの向かいにある石灰岩の列柱のある建物で、シェリー・デ・カリア氏は水曜日、11年間の航空会社でのキャリアで初めて最高経営責任者として下院委員会で演説した。

ケベック州北部のヌナビクで育ったデ・カリアさんは議員らに対し、「私は子供の頃、手頃な価格の食べ物にアクセスできずに苦労することが何を意味するのかを多くの人より理解している」と語った。

「それが引き起こした困難と緊張を覚えています。そして何よりも、空腹で床に就いたことを覚えています。」

デ・カリアはその思い出をカナディアン・ノースでトップの座に持ち帰り、12月にその役割に就いた。

CEOの見通し通り、主な焦点は中核サービス、つまり約30の村や都市に人、食料、その他の必需品を運ぶ定期便であり、その大部分は一年の大半は飛行機でしかアクセスできないことだと彼女は言う。医療、教育、ビジネス、観光のために空の旅を必要とする北部住民にライフラインを延ばすこと。

「これは明らかに一夜にしてできることではありません」と彼女はインタビューで語った。

デ・カリアは多くの課題に直面しています。 パイロット不足と連邦資金不足が大きな障害となっているほか、北部特有の天候やインフラ問題がさらなる問題を引き起こしている。

60度線を超える航空会社の運航量がパンデミック前の水準を下回っている中、カナダ北部の初代イヌクCEOは現在、こうした財政的・物流的課題と、彼女が深い親近感を抱いている地域社会のニーズとのバランスをとるという任務を担っている。

1980年代にケニア州クージュアクで生まれ育ったデ・カリアさんは、多くのイヌイットコミュニティにとって馴染みのある交通手段の制限を直接体験し、そのほとんどが一年の大半を国内との唯一の接続手段として飛行機に頼っている。 。

彼女は 2013 年にファースト エア (後にカナディアン ノースと合併) にセールス マネージャーとして入社しました。その理由の 1 つは、同社がオタワの本社から頻繁にヌナビクに自宅に戻ることを許可していたからです。 その航空会社で、彼女は教育、栄養、メンタルヘルスを対象としたコミュニティ投資プログラムの開発を支援しました。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが収束して以来、労働力不足、政府の資金提供、吹雪、砂利の滑走路など、古い障害が猛烈な勢いで再び表面化している。

「私たちは最小のコミュニティを対象に事業を展開する必要があり、パイロットがいないことが大きな課題となっています」とデ・カリア氏は述べ、不足はカナダ北部に限ったことではないことを指摘した。

昨年、大幅な給与増を特色とするパイロットとの新たな労働協約を締結した後、ウエストジェットに飛び立った人もいたと彼女は語った。

同社はまた、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）の影響で、孤立した２１のコミュニティへの路線が一時的に不可欠なサービスとみなされ、連邦政府の補助金を与えられたため、連邦財源から引き出した資金がなくなってしまったことを埋め合わせるのにも苦労していた。

「私たちは患者さんにとっての命綱です。 オタワ、またはモントリオール、ウィニペグ、エドモントンに行く唯一の方法は飛行機です」とデ・カリアさんは語った。 同氏は、航空会社のより効率的な運航を可能にする北部空港の改修に対する連邦政府の投資が増えることを期待していると述べた。

インフラ整備は依然として大きな問題であり、滑走路が短く未舗装であるため、着陸できる航空機の種類が制限されています。

「例えばケンブリッジ湾にジェット機を着陸させることはできません。砂利がエンジンに入り込んでしまうからです」と彼女は指摘した。 つまり、航空会社は効率を犠牲にして、より頻繁に小型飛行機を一部の地域に飛ばさなければならないことを意味する。

デカリア氏は下院委員会で「われわれの利益率は縮小し続けている」と述べ、貨物輸送の利益は１％が典型的だと述べた。

一方、36 機の航空機の修理とメンテナンスは、数千キロ離れた手の届かないところにあることがよくあります。

「フィルター交換が必要な場合、イカルイトにいる場合、スペアパーツはそれほど多くはありません。 その予備部品をそのコミュニティに飛ばさなければなりません」とマギル大学の航空管理プログラムで教鞭を執るジョン・グラデック氏は言う。

同氏は、2019年にカナディアン・ノースと提携したファースト・エアの警鐘を指摘した。

「ファーストエアは、定期サービスをサポートするために、ネットワーク全体に大量の在庫を構築するために多額の費用を費やしました」と彼は言いました。 「そして、そのオーバーヘッドがファーストエアが成功しなかった理由です。」

また、北部のほとんどの空港やターボプロップ機の装備が低技術であるため、視界が悪いときに航空機が着陸できないことも意味します。これは、雪の多い地域では雲の天井が低く、特定の時期に夜が長い傾向にあります。

「輸送量は少なく、距離は長く、天候は予測不可能です」とグラデック氏は厳しいビジネスケースを総括して述べた。

ビジネスの優先順位と社会的特権のバランスをとることは気の遠くなるような綱渡りだが、デ・カリアはそれを引き受ける傾向にあるとナタン・オベド氏は語った。

イヌイットのリーダーは、オベドが率いる全国的擁護団体であるイヌイット・タピリット・カナタミでの3年間のデ・カリアさんの地域社会への貢献を思い出した。 彼女は 2007 年から 2010 年までその青少年コーディネーターを務め、メンタルヘルスや自殺予防から教育、言語、文化に至るまで幅広い分野のファイルを扱いました。

「彼女がイヌク族としてこの役割を担っていることは、彼女がコミュニティを守り、カナダ北部の成功を推進していることを知っているすべての人々にとって、多くのイヌイットにとって本当に力になっています」とオベドさんは語った。

しかし、価格高騰や競争の欠如など、摩擦が生じる可能性は依然として残っています。

ファースト・エアと合併して以来、カナディアン・ノースの定期便の運航数は、2019年以前の両社合わせた運航便数よりもはるかに少ない。航空データ会社シリウムの数字によると、昨年の運航量は2018年の両航空会社を合わせたレベルの半分以下にとどまった。 。 カナディアン・ノースによると、チャーター便を含めればこの数字はさらに近づくという。

「イヌイットのヌナンガットコミュニティにサービスを提供する航空会社は、南部の同様の距離に比べて非常に高い料金を設定しているため、緊張が続いている」とオベド氏は語った。

イカルイトとオタワの往復の運賃は 2,000 ドルを超えることが多いが、カナダ北部の航空券は 1,000 ドル未満で購入できることもある、と同氏は指摘しました。

「カナダ北部は主にイヌイットとイヌイットのコミュニティにサービスを提供しており、有料顧客を遠ざけるのは最善の利益ではない」とオベド氏は述べた。

「これらの体系的な課題があり、私たちが目にする成果は多くの点で不快なものであり、最終的にはシェリーの仕事を非常に困難にしています。カナダ北部の組織を管理するために最善を尽くしながら、すべての期待に対処するということです。」

デ・カリアさんは当初、イヌイット所有の航空会社初のイヌク人CEOとしての功績を「軽視」していたが、その後はそれを歓迎していると語った。

「私は最近イカルイトに飛んだのですが、イヌイットだけでなく女性にとってもイカルイトがいかに重要であるかを知りました」と彼女は語った。

彼女は、若い世代に道を切り開いた指導者として、同じくクージュアク出身のメアリー・サイモン知事を強調した。

「彼女が私にインスピレーションを与えてくれたと感じていますが、今では私は他の人たちに大きな夢を持つよう促すことができます」とデ・カリアは語った。

「私の夫はパイロットで、娘は私たちが話す人全員にとってパイロットがどれほど大きな存在であるかをよく知っています。 でも最近では、『いいえ、お父さんはパイロットだけど、お母さんは社長兼CEOなのよ』って言うんです。」

カナダ通信社によるこのレポートは、2024 年 5 月 12 日に初めて発行されました。