カナダの電気自動車部門に対するホンダの巨額の賭けのテーブルセッティング

ホンダがまもなく発表する電気自動車への投資に関する情報が日曜日にブルームバーグニュースに漏れたとき、オンタリオ州のダグ・フォード首相は、自動車用バッテリー事業への参入における政府の成功を自慢する隙をついた。

「我々は中国を追い越し、史上初めて中国を台座から叩き落とした」と同氏は月曜朝、先住民主要プロジェクト連合会議で最近のカナダのトップの座に触れながら語った。 世界のサプライチェーンランキング。 「それは本当に大きいですね。」

木曜日にオンタリオ州アリストンでホンダ・カナダが公式発表を行う際には、カナダで最も人気のあるモデルのいくつかを開発した同社がカナダのEVセクターに長期的に定着しつつあるという事実を政府や業界のリーダーらが祝う中、さらなる最高級製品が期待される。

カナダ自動車工業会のフラビオ・ヴォルペ会長は、「これは地球上のホンダにとって最大の賭けかもしれない」とCBCニュースに語った。 同氏はこれをカナダに対する「ダブルダウン」であり、「世界中で聞かれると思われる発表」だと述べた。

ホンダは投機的な賭けはしない、と同氏は語った。 「彼らはカナダに40年近く住んでいます。一度も撤退したことはありませんし、戻ったこともありません。カナダのサプライヤーにとって、これは非常に有利な顧客を獲得することになります。」

この発表が引き起こしている誇大宣伝を楽しむということは、オンタリオ州北部の重要な鉱物のほとんどが、連邦政府の規制を満たすために2035年以降に連邦政府から購入を義務付けられるすべての新型EVに動力を供給するまでに数年（数十年ではないにしても）かかるという事実を当面は無視することを意味する。二酸化炭素排出目標。

それは、フォード政府がリング・オブ・ファイア採掘の願望を実現するために必要となる先住民とのパートナーシップや許可が依然として大幅に不足しているという事実を見落とすことを意味する。 それは、これまで初期の消費者インセンティブが失敗し、EVの販売ラッシュを引き起こす春のガソリン価格の高騰や、オンタリオ州の道路を走る新型EVの多くが上海のテスラの巨大工場から輸入されたという事実を無視することを意味する。

「ここオンタリオ州では、電気自動車革命の世界的リーダーとなった」とフォード氏は自慢した。

「大きい」ってどれくらいの大きさですか？

フォードは、今週締結される契約は「フォルクスワーゲンの2倍の規模」になると述べた。

オンタリオ州セントトーマスで現在建設中の70億ドルのVWバッテリー工場は、約150ヘクタール（サッカー場200面以上）をカバーする。 フォード氏は「それ自体が都市のようなものだ」と語った。

フォードのコメントからは、ホンダの新たな事業がフォルクスワーゲンの工場面積の2倍をカバーすることを意味しているのか、あるいはその投資がフォルクスワーゲンとの契約規模の2倍であるのかは明らかではなかった。 いずれにせよ、歴史的なことです。

1月、日本の報道機関である日経は、ホンダがカナダでEVサプライチェーンを立ち上げるために2兆円（約180億カナダドル）の投資を検討していると最初に報じた。

フォードの経済開発大臣ヴィック・フェデーリ氏は、月曜日にクイーンズ・パークで記者団と会見し、木曜日の数字がその規模になる可能性があることを認めたようだ。

同氏は、オンタリオ州のEV投資は「3年間でゼロから280億ドルに増加した」と述べ、その後若干のヘッジを行った。

同氏はさらに、「もし首相のコメントが正しければ、来週にはEVで430億ドルか、あるいはそれに近い数字を発表することになるだろう」と付け加えた。

では、ホンダはオンタリオ州に150億ドルを投資しようとしているのだろうか？

そんなに早くない。 その後火曜日に発表された報道で、日本経済新聞はホンダが1兆円（約88億ドル）の発表を準備していると報じた。

首相は月曜日の聴衆に「乞うご期待」と語った。

納税者はいくら寄付するのでしょうか？

ホンダの発表のタイミングはビジネス上の決定だったが、予算案後の閣僚によるマーケティングツアーの真っ最中だったのはジャスティン・トルドー首相にとっては幸運な偶然だった。

トルドー首相が連邦政府の自動車補助金の資金が不足していると示唆してからわずか数か月後、 トヨタ・カナダがオンタリオ州のさらなる事業拡大にブレーキをかけるのではないかとの懸念を引き起こした ――政府の戦術変更が功を奏したようだ。

ジョー・バイデン米大統領が導入したインフレ抑制法に対抗するため、連邦政府と州政府が投資税額控除と生産補助金の両方を強化していなければ、北米製造業におけるカナダのシェアは危機に瀕していたかもしれない。

この数十億ドルは、オンタリオ州に最初の 2 つの電池工場、セント トーマスの VW 工場とウィンザーのステランティス施設を着陸させるのに十分でした。 しかしトルドー首相は当時、生産補助金は持続可能ではないと警告していた。

このホンダとの取引を成立させるために提示された条件は、将来の生産レベルではなく、ホンダの投資価値に基づいているため、より予測可能である。

自由党は2023年の連邦予算で、新しい機械や設備のコストの30パーセントをリベートするクリーン製造投資税額控除を導入した。 その実施法である C-59 はまだ通過していません。 自由党は6月までに国王の同意が得られることを望んでいる。

先週、2024年の連邦予算では、建物のコストを相殺するために10％の電気自動車サプライチェーン投資税額控除が導入された。 税額控除を受ける企業は、EVのサプライチェーンの3つの部分、すなわちEVの組み立て、電池の製造、およびそれらの電池の正極活物質の製造に投資する必要がある。

クリスティア・フリーランド財務大臣の部門がホンダとの連邦協議を主導した。 彼女の予算では、今後 5 年間でこの税額控除に 8,000 万ドルの支出が見込まれています。 連邦政府は、現在から2029年までに適格な建物に約8億ドルの投資が見込まれることを示唆した。

ホンダは、アリストンの施設拡張やオンタリオ州でのその他の未発表の拡張工事により、このクレジットを利用するために必要な垂直投資を行う最初の、そしておそらく唯一の自動車メーカーとなるようだ。

CBCニュースはそのことを確認していない。 オンタリオ州サーニア近郊のセントクレア郡区にあるEVバッテリー生産用地。、ホンダとの交渉の一環だ。 フェデーリ氏は月曜日にこう語った。 オンタリオ州ウォータールー近くのウィルモット郡区に土地を置く、ホンダの計画には含まれていなかった。

ケベック州のピエール・フィッツギボン経済大臣は火曜日、国会で記者団に対し、他の自動車大手が正極材料の製造を開始しているケベック州ベカンクールの工業団地にホンダの事業の一部を導入する方向で交渉中であると語った。

フィッツギボンは自分がそうであることを認めた オンタリオ州が上回った。

EV投資誘致を支援するため、オンタリオ州の2023年の州予算には、建物、機械、設備への適格投資に対する10％の還付可能な法人税額控除が含まれており、これは個人企業にとって年間最大200万ドルに相当する。

トロント・スター紙が報じた。 ステランティスとの契約が危うくなったとき、連邦政府はフォード政府に対し、高速道路413号線の建設に必要な環境評価への連邦協力と引き換えに、さらに多くの州補助金を積み上げるよう説得したという。

同様の土壇場での圧迫がホンダとの交渉でも起こったかどうかは不明だ。 4月16日の連邦予算に反応したオンタリオ州財務大臣ピーター・ベスレンファルヴィの声明は、この高速道路413号線の見返りにうなずき、リング・オブ・ファイア計画の「重複する審査と遅延しているプロセスを排除する」という連邦政府に対するオンタリオ州の要求を復活させた。

日本からの投資はさらに増えるのでしょうか？

ヴォルペ氏は、NAFTA再交渉交渉中に打ち出された新ルールは、自動車メーカーが関税の危険を冒さずに海外（主に中国）から部品を調達できないようにすることで、電動パワートレイン製品やバッテリーへの移行を予想していると述べた。

2023年のカナダ訪問中、日本の岸田文雄首相は中国を「中心的な挑戦」と呼んだ。

地政学的に、日本は自動車技術者が必要とする重要な鉱物を調達するためにカナダと協力する方がはるかに快適だ。

昨年9月、日本の西村康稔経済産業大臣は、 オタワを訪問しました バッテリーサプライチェーン協会の日本のビジネスマンの代表団と（バスク語）およびパナソニック エナジー、旭化成、三菱、三井、住友などの企業。 彼らはカナダ企業とテクノロジーとビジネスインテリジェンスの共有に関する協力覚書に署名した。

今週のホンダの発表は、カナダにとってこれまでで最大のEV投資契約となる。 しかし、これが最初ではなかったし、最後になるとも予想されていない。

ホンダがオンタリオ州で3番目のEVバッテリーメーカーになることに賭けるのに十分だと判断された今、注目はトヨタが4番目になることを再検討するかどうか、そしてカナダのクリーンな送電網がさらなる野望に対応できるかどうかに移るだろう。

「どの自動車会社も将来の研究開発費のすべてを、電化製品や燃料電池プロジェクトの製品など、ゼロエミッションのものに費やしている」とヴォルペ氏は述べ、消費者の売り上げ低迷で信頼を失った否定派を一蹴した。

「私たちは皆、自分たちがどこへ行くのか知っています。」