カナダには大きなEVバッテリーリサイクル計画がありましたが、規制がなければ「ワイルドウェスト」であると専門家は警告しています

数年前、LIサイクルは北米で電気自動車のバッテリーリサイクルの最大のプレーヤーの1人であり、 循環的で持続可能な経済へのロードマップ 電気自動車用。

しかし、先月、トロントに本拠を置く同社は、ニューヨーク州ロチェスターの施設を地面から離すのに長年苦労している後、米国とカナダに破産保護を申請しました。同社は、計画されたハブがリサイクルされた材料からリサイクルされた材料から抽出することができたと述べました。

破産は兆候であり、一部の専門家は、市場がインセンティブと構造を提供する適切な政府規制なしでは業界を維持できないということです。

EVバッテリーは時間の経過とともに摩耗し、カナダの道路で60万個以上のEVが埋め立て地からのバッテリーを締め出され、それが含む貴重な重要な鉱物を回復することは、近い将来に不可欠です。しかし、EVバッテリーのリサイクルに関する規制はカナダでは事実上存在しておらず、業界と政策の専門家はそれなしでは、EVバッテリーの波が市場に出たときは準備ができていません。

「北米ではこれに関する規制や政策体制は本当にありません」と、トロントのヨーク大学の環境および都市の変化の教授であり、学校の持続可能なエネルギーイニシアチブの共同議長であるマーク・ウィンフィールドは述べています。

「それはワイルドウェストです」と彼はCBCニュースに語った。 「一般的に…そのような安定性を提供するドライバーと、そのようなビジネスの基礎はそこにありません。」

からの最近の報告 国際エネルギー協会 （iea）と 世界経済フォーラム また、EVバッテリーでのリサイクル材料の需要を追跡および確保するための政府規制を確立することの重要性を強調しています。

カナダの連邦政府は持っています 計画を立てました 2035年までに乗用車のゼロ排出販売100％を達成するためには、EVバッテリーが車に電力を供給するには年をとっていれば、EVバッテリーの全国的な枠組みはありません。また、EVバッテリーのリサイクルに関する連邦規制はありません。また、bcは、差し迫った規制を発表した唯一の州であるBCは、その計画から離れていると述べています。

一方、EVの売り上げはカナダで上昇し続けており、EVは2024年に販売されたすべての新しい車の17％を占めています。昨年、カナダで270,000件以上の新規車両登録がバッテリー駆動のEVまたはハイブリッドプラグインEVでした。

「販売されているすべてのEVは、最終的に消費者生活の終わりのバッテリーに変わるでしょう」とウィンフィールドは言いました。

欧州連合は2023年にカナダがモデルとして使用できるという規制を設定した、とウィンフィールドは、2031年から新しいバッテリーのリサイクル材料の要件を含め、生産者がバッテリーの寿命を監視する責任を拡大した。

2024年11月 報告 重要な鉱物リサイクルを拡大する方法について、IEAは、「投資家やリサイクル企業に自信を与えるために重要である」と述べた明確で長期的な規制を提供することを推奨しました。

EVバッテリーのリサイクルの管理について以前に環境および気候変動カナダと協力していた環境コンサルタントであるMaria Kelleherは、特定の規制が投資を促進し、カナダと北米で商業的にプロジェクトを拡大するのに役立つと述べました。

「政府があなたがコンテンツをリサイクルしなければならないと言っている場合 [in new batteries]、製品を購入している企業が製品を購入しなければならないため、リサイクル業者に確実性を提供します」と彼女は言いました。

「それで、それは市場を推進します。」

EVバッテリーのリサイクルの仕組み

電力EVが2つの段階で発生するリチウムイオン電池のリサイクル。第一に、バッテリーは、コバルト、ニッケル、リチウムなどの重要な鉱物を含む黒質量と呼ばれる物質に細分化されています。次に、鉱物が黒い質量から抽出され、洗練されて販売され、新しいバッテリーを作っています。

このステップは、ケレハーがリサイクルが本当に有利になる可能性があると言うところです

「重要なのは、バッテリーのサプライチェーンに販売することです」と彼女は言いました。黒い質量から抽出されたリサイクル材料は、メーカーがそれを使用するために一貫して高品質である必要があると述べました。 「あなたがそれをすることができれば、それは素晴らしいです。」

ケベック州とBCのリサイクリコバッテリーマテリアルインクのLithion Technologiesは、近年EVバッテリーから黒質量の生産を開始したカナダのリサイクル施設の1つです。

また、オンタリオ州に拠点を置くエレクトラバッテリー材料は、2022年以来、リサイクル試験を成功させていますが、まだ商業生産に到達していません。彼らは新しい植物を建設することを目指しています 合弁事業 オンタリオ州北部に3つの火災グループがあり、2027年にEVバッテリーのリサイクルを開始できると言います。

しかし、新しいバッテリーを作るために黒い質量から鉱物を抽出することは、ほとんどが海外に集中しており、特に中国と東南アジアでは、EVバッテリーリサイクル業界が製造業とともに成長しています。

バッテリーに第二の寿命を与える

ケレハーは、カナダで規制が必要である前に、市場がその足場を見つけるのにまだ十分な時間があると考えています。

EVバッテリーはもともと8年間続くと予測されていましたが、現在では、車両では推定12〜15年の寿命があります。また、業界のレポートや専門家によると、車両で使用した後、容量の80％を保持しており、第2生活のために再利用するとさらに10年続くことがあります。

それが、バンクーバーに拠点を置くMoment Energyが、自動車メーカーやディーラーと提携して、エネルギー貯蔵システムで使用するために古いEVバッテリーを再利用することで達成しようとしていることです。

Moment Energyの共同設立者兼最高執行責任者であるSamreen Rattanは、CBC Newsに、Rampの再利用に対する需要をすでに見ており、2030年に最初のピークが始まることを期待していると語った。

「これを真に合理化するためには、連邦政府の政策があれば大いに役立つと思います」とRattan氏は述べ、再利用ステップがスキップされないようにガイドラインが必要であると付け加えました。

最終的に、Kelleher氏は、EVバッテリーリサイクル市場がより安全な供給を開発するまで、必ずしも規制が必要ではないと言います。

しかし、ウィンフィールドは、波のリサイクル市場に参入する態勢を整えた使用済みのバッテリーに対処するためのインフラストラクチャを持つために、今移動する必要があると主張しています。

2011年以降、カナダでの毎年の新しい車両登録に基づいており、車両内で12年間の寿命と10年間のセカンダリ使用寿命を想定すると、2040年までにリサイクルを必要とする少なくとも93,000のEVバッテリーがあり、2040年から2045年の間にさらに500,000の準備が整います。

「これを先取りしないという言い訳はないと思います」とウィンフィールドは言いました。 「それは先見の明の記念碑的な欠如だろう。」

では、カナダ政府は何をしているのでしょうか？

環境と気候変動カナダ（ECCC）は、終末期にEVバッテリーを管理することは州と領土次第であるという電子メールでCBCニュースに語った。

ECCCは、2026年までにEVバッテリーを拡張生産者責任プログラムに追加するというBCの2021年の発表を指摘しました。

BCを除いて、CBC Newsに、2026年までにプログラムにEVバッテリーを追加しないと語った。

州環境公園省は、変化は「業界やその他の影響を受けた関係者との協議」と、「急速に進化する電気自動車（EV）バッテリー市場の大幅な世界的な変化」に照らして来たと述べた。また、「さらなる協議を探求するかもしれない」とも述べていますが、規制が考慮される可能性がある場合の新しいタイムラインは提供しませんでした。

ECCCは、2023年にケベックで開始された自発的なバッテリー回復プログラムも指摘しました。 このプログラム 消費者は、排水されたバッテリーを拾い上げ、次のステップを手配するパートナーシングの自動車メーカーに手を差し伸べることができます。

ケベックは、2021年に拡張生産者責任プログラムにEVバッテリーを追加することを検討しましたが、業界からフィードバックを受け取った後、州はそのアイデアを落としたと述べました。電子メールでの声明によると、州は2023年と2024年に2つのワークショップを「このセクターを規制すべきかどうか、どのように規制すべきか」を探求しました。

カナダで最も高いEV採用率の1つを持っているオンタリオは、CBC Newsに、「自主的なイニシアチブを通じて埋め立て地から流用されている」ため、生産者の要件にEVバッテリーを含める計画はないと語った。州の環境省、保全、公園は、将来規制が導入されるべきかどうかを確認するために「管理活動を監視し続ける」と述べた。

カナダの自動車メーカーと業界のプレーヤーは、すでに自分でリサイクルを手配していると言います。ほとんどがEVバッテリーの全国的な回復を提供しており、多くはバッテリーシュレッディングのためにリサイクルプラントと提携しています。ただし、監視なしでは、これらのイニシアチブの成功は不明です。

EUルールは「安定性の枠組み」を提供できます

ウィンフィールドは、政府の対応は「本当に非常に衝撃的」であり、状況が2023年よりもさらに悪いことを示しており、彼が最初に規制の欠如を評価する報告書に取り組んだことを示しています。

彼は、カナダがEVバッテリーの二酸化炭素排出量宣言の要件を追加し、生産者の責任を拡大し、すべてのバッテリーのライフサイクルの透明なデジタル記録を確立するために「バッテリーパスポート」を導入した欧州連合のリードに従うことを望んでいます。

また、新しいバッテリーにリサイクルされたコンテンツの量を含める必要があるため、2031年から最小要件を課しました。

「それは、セクターに安定性の枠組みを提供します。「はい、これらの種類のサービスが必要になるだろう、それらの周りにルールがあるだろう」と言う一連のルール」とウィンフィールドは言いました。

「これに関する規制の枠組みがなければ、実行可能なビジネスモデルはありません。」