カタール、ガス輸出を南アフリカ経由でヨーロッパに振り向ける

世界 – カタールの LNG タンカーは、ヨーロッパの顧客に燃料を配送するために紅海を使用しなくなりました。 カタール・エナジーは、イエメン沿岸付近がフーシ派に狙われることを恐れ、すでにこのルートを避けている他の海運会社に従う選択を発表した。

液化天然ガス（LNG）市場は紅海紛争の影響を感じている。 コンテナ船からLNG貨物に至るまで、さまざまな船舶を標的としたフーシ派による攻撃は、この地域での敵対行為を激化させている。 スエズ運河を通る主要航路の一つを確保しようとして、米国と英国はイラン同盟民兵組織の一部拠点を攻撃するという行動をとった。

世界的な LNG 輸出国として、カタールはヨーロッパにおける供給の安全において重要な役割を果たしています。

この地域を通過する LNG 運搬船の数は月に約 30 ～ 40 隻で、2023 年にはカタールが主な利用者となる。2 番目はロシアで、このルートを逆方向に利用し、(北極の) ヤマル油田と中国を結ぶ。 、特に冬の間は。 程度ははるかに低いですが、アメリカの船舶もスエズ運河と紅海を通ってアジアに向かいます。アジアには、世界の 3 大 LNG 消費国である中国、日本、韓国が位置します。

オマーンで3隻の船が動けなくなる

これまでに少なくとも3隻の船がバブ・アル・マンデブ海峡を通過する前に停泊している。 彼らはカタール国有会社が紅海航路を継続してエジプトに向かうか、それとも南アフリカに下りるかについての決定を下すのをまだ待っている。

より正確には、アル・ガリヤ私はアル・フワイラ そしてそのアル・ヌアマン （船の名前は）彼らが海峡を通って紅海まで西に向かうべきか、それとも代わりにアフリカ南部を南下してヨーロッパに到達するかを聞いている。

しかし、欧州のガス市場は予想に反して反応しなかった。 価格は予想通り上昇するどころか下落し、メガワット時あたり30ユーロを下回った。 欧州はこの状況をよく予測しており、需要が安定している一方で、この時期に十分なガス貯蔵量を確保している。

ヨーロッパのガス供給への影響

これは状況に大きな変化をもたらす。デンマークのマースク社を含むさまざまな企業の船舶は、喜望峰に向かう南の新しいルートをたどる必要がある。 このより長くより高価な旅は、輸送コストの増加と、ヨーロッパに供給するための LNG タンカーの利用可能性の減少につながります。 カタールのエネルギー筋は以下を確認しています: 「紅海通過が依然として危険であれば、我々は喜望峰を選択するだろう。」

当初ヨーロッパ向けに予定されていたカタールのガスは中国に転送される可能性があり、これによりアメリカ、アルジェリア、またはナイジェリアのガスに道が開けます。

この輸出方向の変化は、1週間から次の週まで行うことができるスポット購入（価格が即時に固定され、つまりスポットで毎日実行される取引）で実現可能です。 特にすでに航行中の LNG タンカーの場合は、ある日から次の日まで。 しかし、単一の買い手と売り手が関与し、数カ月前に安い価格で購入契約を結ぶ場合、これはそれほど単純ではありません。

喜望峰を通過すると旅程が大幅に長くなり、紅海とスエズ運河を経由すると 18 日かかるのに対し、海上では約 27 日かかります。

紅海を通じたカタールのガス輸送の減速は、フーシ派に対する最近の米国と英国の攻撃が依然として状況を大幅に改善していないことを示している。 このルートはアジアとヨーロッパの間で断然最短であり、世界貿易の約 12% が通過する重要な海上高速道路です。