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2025-01-17 04:00:00
「私は主に市内を運転する予定で、他の場所には絶対に行きません。駐車できるように、2016 年以前の車が欲しいです。それに 300,000 クラウン以上は払いたくないのです。」そして、信頼性が高く、オートマチックトランスミッションを搭載していることが私にとって重要です。」ある読者から受け取った課題は、おおよそこんな感じでした。一見簡単そうに見えても、この基準で選べる車はそれほど多くありません。
古典的なガソリン車のうち、本当に素晴らしい中古車の提供は非常に貧弱です。広告には選択肢がたくさんありますが、多くのモデルは都市部の交通には適しておらず、危険なテクノロジー（少しいたずらなギアボックスや繊細なエンジンのいずれか）を搭載しています。他のモデルを見つけることはほとんど不可能です (14 人乗りオートマチックのヒュンダイ i20 または起亜リオ、またはホンダ ジャズ)。それでは、広告の内容と何をすべきかを見てみましょう。
オペル コルサ E 1.4 16V
写真：オペル
PSAの懸念の影響を受けずに独自に作成した最後のコルサは、信頼性の高い良い車です。街中でのみ運転したい場合は、クラシックなオートマチックを備えた 1400 を検討する必要があります。
見落とされがちな選択肢は、このコンパクトなオペルです。都市に必要なものがすべて備わっています。流体力学コンバーターを備えたスムーズで信頼性の高いオートマチック、間接噴射を備えた大気エンジン、全体的な高品質の構造、多くの場合豊富な装備（ヒーター付きシートとステアリングホイール）、そして、何よりも、寸法が小さい。おそらくフィアット 500 やミニほど魔法のようなスタイリッシュさはありませんが、通常は 5 ドアバージョンであり、特に子供を後ろに乗せているときに実用性にも役立ちます。
これらのオペルの数が非常に少なく、時にはそれほど奇跡的ではないロボットオートマチックが搭載されているのは残念です。はい、手動、ロボット、そしてこの古典的な自動の 3 つのオプションがありました。あなたが欲しいものは最高です。ここでの整備は複雑ではなく、エンジンのオイルは毎年、または 15,000 km ごとに交換し、オートマチックのオイルは 4 年ごとに交換し (デクスロン VI フルード約 5 リットル)、4 年後には点火プラグも交換します。ここにリストされている車の中で、このオペルはおそらく最もリスクが低く、いつか高く売れるでしょう。
トヨタ ヤリス ハイブリッド
写真: ダリボル・ジャク
トヨタのハイブリッドは街乗りに最適な車です。消費電力が低く、何よりも信頼性が非常に高いです。電気自動車とは異なり、充電や航続距離を気にする必要はありません。
ハイブリッドのヤリスも都会での選択肢として最適です。紙の上では複雑に見えますが、トヨタのハイブリッドドライブは非常に信頼性が高く、それらに対する唯一の脅威は、高価な走行用バッテリーが損傷する可能性がある放電状態での長期停止です。しかし、それがなくても車は動きますが、電気をあまり役に立たず、その消費量は増加します。自然吸気 15 ストロークと遊星ギアボックスは、最も信頼性の高いものです。
予算 300,000 チェココルナなら、もっと多くの中古品を収納できますが、それは問題ではありません。ほとんどのトヨタ車には、延長ドライブ保証 (サービスは 1 年または 15,000 km 後に行われます) など、注意深く維持されたサービス履歴が付いています。人間工学やシートとステアリングホイールの調整機能が気に入らない人もいるかもしれないので、車に乗って試してみてください。機能と信頼性に関しては、何も心配する必要はありません。レンタル会社やシェアリングサービスからの輸入品に注意してください。この「所有権の共有」社会主義は、実際には車に何の役にも立ちません。
BMW i3
写真: ダリボル・ジャク
BMW i3 のデザインが気に入る必要があります (または気にしない必要があります)。充電できる場所があれば、街中で使うのに最適な電気自動車です。補助エンジンを備えた REX バージョンは、人によってはまったく必要ないかもしれません。しかし、きっと他の誰かがそれを使いたいと思うでしょう。
充電器を利用できる人なら誰でも、有名なドイツのブランドのほぼ過小評価されている電気自動車、BMW i3 をチェックしてみてください。街中では、この車は本当に神聖なものです。なぜなら、回転半径が小さく、どこにでも簡単に駐車でき、全体的にランニングコストが非常に低く、4 人以上が乗車できるからです。強力な電気モーターと後輪駆動のおかげで、信号からスポーツ 6 気筒のような迫力で発進し、高速道路では 160 km/h の速度で走行できます。
基本的な 60Ah バッテリーは、1 日に最大 100 km 走行する場合、多くの人にとって確かに十分です。より大きな94および120Ahバッテリーを搭載し、航続距離が長いバージョンも販売されており、すべてのバージョンでより大きなバッテリーにアップグレードすることもできます。興味深い事実は、一部の i3 には航続距離を延長するための補助燃焼エンジンも搭載されていますが、それを使用するのは、たまにどこか遠くに行かなければならないことがわかっている場合に限られます。これは依然として妥協的な解決策であり、逆説的ですが、内燃エンジンはおそらくドライブ内で最も危険なものです (頻繁に使用されず、その整備が無視された場合)。それ以外の点では、バッテリー、電気駆動装置、および車全体の信頼性が模範的です。
シュコダ シティゴ iV
写真: ダリボル・ジャク
電気シティゴは、時々遠くへ出かける必要がある人や、毎日快適に充電できない人にも魅力的です。コンセントがあれば家族のセカンドカーとしても最適です。
かなりの数の電気シティゴが 300,000 CZK 以下で購入できます。この小さなシュコダはハンドリングに若干のギャップがあり、もともと軽量の 3 気筒用に開発された 1 トン車に重いバッテリーを搭載しているのは少し場違いに感じるかもしれませんが、全体的には優れた電気自動車です。おそらく、小型シティゴで 300 km の旅行をする人はいないでしょうから、不必要に大きくて重いバッテリーが搭載されているのでしょう。したがって、1 日に数十キロメートル走行する場合は、バッテリーが小さく、航続可能距離が約 100 ～ 120 km のフォルクスワーゲン e-Up で十分でしょう。消費量は少なく、健全なバッテリーを使用した実際の動作では、Citigo は予備で 250 km 走行できます。 Citigo iV の速度は 130 km/h に制限されているため、高速道路での移動をあまり計画しないでください。しかし、街ではそれで十分であり、おそらくレースには参加しないでしょう。
車の寸法は小さいままなので、駐車には問題ありません。快適装備も充実している場合が多いので、冬でも困ることはありません。通常、バッテリーは健全で、最もよく使用されているバッテリーでも SoH は約 88% であり、市内のほとんどの人にとっては十分なはずです。 Citigo を週に 1 回、週末にのみ充電する人もいます。そうすれば、短い旅行には十分に持ちます。ドライブの信頼性は良好ですが、このシュコダだけがショックアブソーバーの影響を受けやすく、フロントタイヤを恐ろしく早く「食って」しまいます。
シトロエンC3とプジョー208
写真: オンドジェ・スヴォボダ
シトロエン C3 は確かに興味深い車であり、優れたオートマチックを備えています。関連するプジョー 208 も同様です。良心的に 1.2 PureTech エンジンをお勧めできないのは残念です。
1.2 PureTech エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したシトロエン C3 と関連モデル (プジョーを含む) がかなりの数あります。このオートマチックはトルクコンバータを備えた優れたトランスミッションであり、快適で都市交通に適しています。しかし、ターボチャージャー付き 3 気筒については同じことは言えません。
エンジンはかなり危険です。彼は、ガソリンと炭酸塩でオイルを薄める定期的な短い旅行をあまり好きではありません。また、タイミングベルトにもオイルが染み込んでいるので、ずさんな整備中にベルトが外れてエンジンがクラッシュしたり焼き付いたりする危険性があります。新車時から誰がより丁寧な整備を施した車であっても構いませんが、中古車にはかなり不透明な歴史があることが多く、そのような車を明確な良心をもってお勧めすることはできないでしょう。
オートマチックトランスミッションを搭載したその他の興味深い車は、セグメント B よりも大きくても、予算 300,000 チェココルナ以内に収まることもあります。 オペル アストラ、 マツダ3ハイブリッドのトヨタ オーリス、さらには MPV BMW 2シリーズ 基本的な3気筒1.5リットルを搭載。ところどころにも登場します ルノー メガーヌ 1.3 TCE オートマチックでは、多くのフォルクスワーゲンが提供されています。 TSIエンジンとDSGオートマチックを搭載したシュコダしかし、これはまさに都市交通だけに完全に適しているわけではない組み合わせです。
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