2025年から燃料消費量制限を導入するという政府の計画への反発で、オーストラリアの自動車業界の業界団体に火花が散っている。テスラとポールスターは即座に団体を脱退し、フォルクスワーゲンは会員のままだが政府の提案には同意しているとトヨタは呼びかけた。緩和のために。
オーストラリアは最近まで、準備中も実施中も燃料消費量に制限がない数少ない主要経済国の一つでした。 しかし、現在の中道左派政権はそうした制限を導入する予定だ。 もちろん、表明された目的は、平均 CO2 排出量を削減し、自動車輸入業者にオーストラリアへのより多くの電気自動車の輸入を促すことです。
自動車産業のためにオーストラリア政府に働きかけるオーストラリアの業界団体である連邦自動車産業会議所は、この基準は 「極めて攻撃的な標的と厳しい罰則」 さらに、それらは、早ければ 2025 年 1 月 1 日という非常に近いうちに発効する予定です。目標はまだ公にされていませんが、商工会議所によると、大規模な経済セクターで問題が発生し、選択肢が乏しくなり、顧客にとってはより高い価格。
こうした政府の計画を受けて、自動車会社の間で事態が火花を散らし始めている。 テスラはすぐに部屋を出ました。彼女によれば、 「自動車メーカーが環境規制に応じて価格を変更するかどうか、またどのように変更するかを商工会議所が予測したり調整したりするのは不適切だ」
ポールスターブランドも同様の反応を示した。 「私たちの会費が、私たちの業界の利益を直接遅らせることを目的としたキャンペーンに資金として使用されることを誠意を持って許可することはできません。」 ポールスター社の同部門責任者サマンサ・ジョンソン氏は、オーストラリアの排出量削減に向けて議場からの退席を正当化すると述べた。
ロイター通信によると、独フォルクスワーゲンは政府の立場を支持している。 しかし、「クリーンな」自動車を輸入する企業に対しては、より強力なインセンティブが求められる。 それどころか、ピックアップトラックとSUVがオーストラリア市場で販売チャートをリードしているトヨタブランドは、商工会議所の意見を支持している。 同氏は政府に対し、罰金も含め計画の厳しさをさらに見直すよう求めた。
現在の政府提案は、およそ100ページにわたる公式文書であり、CO2排出量（従って燃料消費量）の中心となる最大値を想定しており、これに各車の重量に応じて一定の係数を掛けることになる。 より重い車はより多くの二酸化炭素を排出し、より軽い車はより少ない二酸化炭素を排出する可能性があります。 年式ごとに制限が強化される可能性のある3つの「速度」が記載されているが、中心となる最大値や車両重量に応じた換算係数は記載されていない。
もちろん、排出量制限は車両ベースであり、特定の年に販売されたすべての自動車の平均として計算されることになります。 また、各「速度」の制限超過に対しては、制限を超えるグラムごとに 40 から 200 オーストラリアドル (現在の為替レートで 614 ドルから 3,072 ドル) の範囲で、おそらく販売されるすべての車に対して異なる罰金が科せられることになる。 政府が推奨するシナリオは中間のシナリオで、罰金は 100 ドル (CZK 1,536) となる。
この文書は、自動車会社が取引できる排出権の導入も提案している。 これらを念頭に置くと、テスラが政府の計画を支持するのは理解できる。 同社は電気自動車のみを販売しているため、排出権の販売が同社にとって重要な収入源となっている。 政府が新車価格は上がらず、消費量が減る結果、オーストラリアの自動車運転者は年間最大数千ドルの燃料費を節約できると言っているのは当然だ。
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#オーストラリアは消費制限の導入を望んでいる #テスラは同意するがトヨタは同意しない
2024-03-10 14:55:00