OceangateのTitan Submersibleは、船内で5人を殺したときにタイタニック系の難破船に向かう途中でした。写真：- / Oceangate遠征
2023年にタイタニック系の難破船に至るまで5人が潜水可能で亡くなったタイタンオーシャンゲートの災害について警告したニュージーランド人は、それが彼が長い間予測していたものだったと言います。
2023年6月18日、5人が、北大西洋の波の下にある3800メートルのタイタニックの難破船に向かう途中であった潜水艦で死亡しました。
アメリカの観光会社オーシャンゲートが運営するタイタンは、旅の90分後に崩壊し、すべての乗客を殺しました。
ニュージーランドのロブ・マッカラムは、彼自身が彼の会社Eyos遠征を通じて遠隔地への遠征を運営しています。
災害の5年前、マッカラムは船舶の炭素繊維とチタン建設のリスクについてオーシャンゲートに懸念を表明しました。
2018年3月、彼はOceangateの創設者Stockton Rushに電子メールを送信して、彼らの潜水艦の危険性と彼が命を危険にさらしていることについて警告しました。
ストックトンラッシュは、他の4人とともに爆発で亡くなりました。
McCallumには、すべての海洋およびすべての大陸で約1800の遠征を運営している会社があります。
「私は個人的に表面の遠征を専門としています。それは、表面から11,000メートルまでの遠征です。」
タイタニックの敷地は非常に露出しており、北大西洋にあり、約350マイル（563km）の沖合であるため、どの土地にも保護されていません。
複合材料で作られたタイタン
マッカラムは、タイタンの潜水艦に何かがうまくいかなかったと最初に聞いたときに気分が悪くなったが、それは彼らが長い間予測していたものだったと言いました。
「サブが去ったと聞いてすぐに、何が起こったのかをすぐに知っていたので、崩壊した日に内滅したと言って、酸素カウントダウンについてのメディアの報道についての次の3日間は、私にとって少し謎でしたが、終わりが終わりであり、酸素星の宇宙シナリオではなかったことを嬉しく思います。」
Titan Submersibleは、複合材料であり、製造潜水艦には通常使用されることはありませんでした。
「私たちが使用する潜水艦はすべて鋼またはチタンで作られており、その理由は金属が一貫した材料であり、一貫性があるため、エンジニアリングの観点からは、ストレスと圧力と障害ポイントを非常に正確に計算できることを意味します。」
炭素繊維でそれを行うことは不可能だったのは複合材料だったと彼は言った。
McCallumは、彼の会社が使用したすべての潜水艦は分類されているか独立して認定されているが、「Oceangate Submersible Titanは未分類の車両だった」と述べた。
McCallumは、彼の会社が3つのサブマージーブルを所有していた2009年にタイタンを開発したOceangateに最初に関与するようになったと言いました。
「Oceangateが始まったとき、2人の設立パートナーが私たちの仕事を見て、私たちの潜水艦を見て、潜在的なビジネスをどのように管理するか、スタッフを調達する方法、メンテナンスの方法、そのようなことについて多くの質問をしてくれました。」
Titan Submersibleは、複合材料である炭素繊維で作られていました。写真：- / Oceangate遠征
タイタンは潜水容量の「未分類」車両
2015年頃、オーシャンゲートの最高経営責任者は、タイタニック号に行き、自分の工芸品を作りたいと決めたと彼は言いました。
マッカラムは、翌年に連絡を取るのをやめたと言いました。
「2016年までに、彼がクラスされた車両を建設するつもりはないと発表したとき、それは独立した監視、サードパーティのサインオフもないような実験クラフトになるでしょう – それが私たちが別れたときです。」
世界中に6つの主要な認証機関があり、これは潜在容量を構築する計画段階に関与し、車両を評価するすべての試験を含むプロセス全体を通して厳しいチェックを行うことに関与していると彼は述べた。
タイタンは、商業サービスを行っていた世界で、未分の2つの未格付けの潜水艦のうちの1人だったと彼は言った。
分類または認定された車両を取得するには高価であり、総ビルドコストの約25〜30％の費用がかかるとMcCallum氏は述べています。
オーシャンゲートは、それを構築する途中で車両を分類することを決めることができませんでした。代わりに、それを分類するために、彼らは再び開始し、査定者を財政的に会社を不自由にしていた最初から関与させなければならなかっただろうと彼は言った。
誰が責任を負いましたか？
マッカラムは、ストックトンのキャラクターが自分が間違っていることを認めることができなかったことを意味していると信じていました。
同社は、法律を回避するためにプロセスを設計したと彼は言った。
サブは米国に建設されましたが、同社は主にテストされたバハマに登録されていたと彼は言いました。
「この車両に目を光らせている人について、米国とバハマの間に誤解があったようです。」
タイタンは、ワシントン州エベレットにあるダイビングの場所に牽引されています。写真：- / Oceangate遠征
Oceangateは、船体を評価して、車両の周りの一連のセンサーを使用して、船体が圧力下で作られたノイズを聞くことで、船体が採用されている深さに対処できるようにするというばかげた考えを持っていました。
「彼らが特定の点に到達したとき、アイデアは再び昇ることによってプレッシャーを和らげることでした。
「それは聞こえるほどばかげている。率直に言って、船体の劣化の音を聞いているなら、あなたは端に近すぎて立っている。これはこの場所にいるのに適した車両ではない」
マッカラムは、2017年と2018年にストックトンラッシュに一連のメールを送信し、そこでストックトンがタックを聞いて変更する可能性がある限り、コミュニケーションを遮断したくない「プロフェッショナルクールさ」を維持しようとしたと言いました。
「文字は丁寧ですが、私が間違っていることと彼が間違った道を歩んでいる理由をすべてレイアウトするにつれて、彼らはますます指摘されるようになります。」
しかし、「サポートのすべての申し出はしっかりと拒否された」と、おそらくストックトンが彼が降りることができなかった道にあったからだとマッカラムは言った。
マッカラムは、ストックトン・ラッシュが会社の最高経営責任者であり、会社の創設者であり資金提供者であり、災害の責任を負わせるべきであると述べたが、彼が説明するべき方法で行動することを可能にした他の人がいた。
「有効にすることで、自分が満足していない何かにサインオフする準備ができているエンジニア、または自分のスキルセット、経験、資格がとにかく署名するべきではない位置にあることを意味します。」
取締役会も欠席しているようで、誰も停止する力を持っていないようだと彼は言った。
災害前に多くの「カチカチな時計」
マッカラムは、災害の前に多くのカチカチな時計があったと言いました。
1つ目は、チタンで作られたエンドキャップを使用して炭素繊維から潜水艦を構築する決定でした、と彼は言いました。
「この目的には適していない素材があり、異なる素材の他の2つのコンポーネントと交配されています。」
また、彼らが作ったすべてのテストモデルは失敗し、彼らがそれを予測する前に、彼は言った。
「彼らの運用モデルは、彼らが期待していなかった方法で失敗しました。」
最終モデルでは、崩壊の約1年前に80回目のダイビングで発生した大きなひび割れの音がありました、と彼は言いました。
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#オーシャンゲートタイタンの災害を止めようとしたキウイ
2025-07-10 05:53:00