オンタリオ州の一部の高速道路の速度制限が 110 km/h になるとどうなるか

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オンタリオ州政府が先週、一連の主要高速道路の制限速度を時速110キロに引き上げたとき、クリス・クリメクさんは肩をすくめた。

「複雑な感情を抱いています」と Stop100.ca のディレクター兼創設者であるクリメク氏は語った。 「ベイビーステップ、ベイビーステップすぎます。 私たちはこれに極端な喜びを感じません。 それは少なすぎるし、遅すぎる。」

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クリメク氏の組織は長年、制限速度をさらに引き上げ、400号線の高速道路で時速120キロか130キロまで引き上げることを主張してきた。

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議論には、自動車技術が大幅に進歩し、ほとんどの人がとにかくそのような速度で運転し、日常的に法律を曲げているという事実が含まれています。

ハイウェイ 401 号線の現在の時速 100 km 制限を超えてトロントに向かう人は、後ろに長いボトルネックができると罵られる可能性があります。

クリメク氏は「安全運転者が犯罪者とされるべきではない」と述べた。 「私たちが120度や130度で運転しているのに、彼らを法律違反者と呼ぶべきではありません。」

確かに、それは興味深い議論です。

ドライバーへの世論調査のほとんどは、Stop100.ca のスピードの必要性を支持しています。

同時に、制限速度が引き上げられると死亡率が大幅に上昇することも研究で示されています。

2018年のブリティッシュコロンビア大学の包括的な調査では、2014年に同州が制限速度を時速110kmから時速120kmに引き上げたところ、BC州での死亡事故が2倍以上に増加したことが判明した。したがって、BC州政府は2019年に、 は後退し、コキハラ・ハイウェイの短い距離を除くすべての主要道路で最高速度を110km/hに下げた。

では、オンタリオ州の新しい時速 110 km 制限は、いつどこで適用されるのでしょうか?

公式には、新しい義務は 7 月 12 日に始まりますが、オタワの東端と西端のドライバーは何年もこの変化を経験しています。

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同州による試験的プロジェクト（100から110への飛躍をテストする）が2019年から実施されている。これには、417号線のカナタとアーンプライオール間およびグロスターからケベック州境までの区間が含まれる。

これら 2 つのルートは現在、オタワからハイウェイ 401 までの 416 号線の 70 km 区間が追加され、恒久的に 110 km/h に設定されます。401/416 ジャンクションで東に向かうドライバーも最高速度が 110 km/h に引き上げられます。ケベック州境に到着するまでの時間。

キングストンとトロントの間の401号線の他のいくつかの区間と、州都の西側の403号線でも天井が上がる予定だ。

Stop100.ca にとって非常に残念なことに、トロントからバリーまでの 400 号線と、市内を通る交通量の多い 401 号線のバイパスとして機能するトロント北の環状有料道路である 407 号線では、制限値が引き上げられない。

クリメク氏は、一部の高速道路が他の高速道路より安全であることを認めており、407 は高速走行を可能にする視線を備えて設計された驚異の運転車両であると主張する。

オンタリオ州の制限速度は過去に変動したことがありますか?

車に代わって馬や馬車が姿を消し始めたとき、オンタリオ州は 1903 年に時速 15 マイル (時速 24 キロ) の制限を設けました。スピードを出さなければ、オタワからトロントまでは 18 時間かかったでしょう。

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この制限は 1923 年に時速 25 マイル (40 kh/h) に引き上げられ、1968 年には時速 70 マイル (110 km/h) まで着実に増加しました。安全上の懸念から、上限は 1976 年に時速 60 マイルに低下し、100 km に固定されました。翌年メートル法が採用されたときの/h。

北米の他の地域の最高速度制限はどれくらいですか?

アルバータ州、サスカチュワン州、ノバスコシア州、ニューブランズウィック州で公示されている最高速度は時速 110 km ですが、残りの州および準州の最高速度は時速 100 km です。

一方、米国では、過去 50 年間に速度がどんどん速くなりました。

1974 年のエネルギー節約法に従って、上限は時速 55 マイル (88.5 km/h) でしたが、議会は 1987 年に最高時速 65 マイルを承認しました。

1995 年に各州が独自の制限値を設定できるようになり、現在では 50 州中 41 州で制限速度が時速 70 マイル (時速 112.7 km) 以上となっています。 アイダホ州、ワイオミング州、サウスダコタ州、モンタナ州、ネバダ州では、時速 80 マイル (128.7 km/h) です。
そしてテキサスではすべてがより大きくなります。 北米で最も高い制限は、ローンスター州の都市であるオースティンとセガンを結ぶピクルス・パークウェイにあります。 ドライバーは合法的に時速 85 マイル (137 km/h) に達することができます。

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これは、時速130キロ制限が設けられているドイツの有名な高速道路のサーキットであるアウトバーンの30パーセントよりも速い。 アウトバーンの残りの 70% では、徐行を除いて速度制限はありません。

研究では速度の増加と事故についてどのようなことがわかっていますか?

大規模な調査のほとんどは国境の南で行われています。

1984年、米国研究評議会は、1974年の制限が維持されていれば米国の高速道路での死亡事故は「3,000～5,000人減少していたであろう」と結論付けた。

1993年から2017年にかけて道路安全保険協会が行った運転記録の大規模調査でも、いくつかの厳しい現実が明らかになった。 報告書は、制限が引き上げられていなければ3万6,760人の死亡を防げたであろうとしており、その中には州間高速道路での1万3,000人以上、小規模な道路での2万3,000人以上が含まれている。

IIHSのメディアディレクター、ジョー・ヤング氏は「人々の移動は少しずつ速くなっているが、マイナス面もある」と語った。 「高速では反応時間が短くなります。 そして、クラッシュが発生すると、事態はさらに深刻になります。 スピードが増すと、より多くのエネルギーが生まれます。 私たちは、政策立案者が変更を加える際にそれらすべてを考慮することを望んでいます。」

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ヤング氏は、時速が5マイル（時速8キロメートル）増加するごとに、「高速道路での死亡者数は8％増加している」と述べた。

UBCの調査では、その数字はさらに憂慮すべきものでした。 「118パーセントの増加がありました」と、論文の共著者で現在ブリティッシュ・コロンビア州の救急医であり、薬物による障害のある運転と交通安全の研究を専門とするジェフ・ブルバッカー氏は語った。

ブルーバッチャー氏もヤング氏の意見に同調し、高速での衝突はエネルギーが関係するため潜在的により危険であると述べた。

UBC の調査では、ブリティッシュコロンビア州の運転は、特に厳しい冬の条件の山道ではやや特殊であることが認められました。 遠隔地ではトラウマケアへのアクセスもさらに困難になります。

「田舎の幹線道路の一部は困難です」とブルバッハー氏は語った。 「速度が上がるとエネルギーが増え、衝突を避けるのが難しくなります。」

それでも、速度推進派は、2018年からジョージア、ミシガン、オレゴンの3つの主要州間高速道路での事故率を調べたAAA交通安全財団による別の分析を指摘している。2023年の報告書の結果はまちまちで、次のように結論づけている。掲示された速度制限が引き上げられたサイトでは、事故率が上昇したサイトもあれば、減少したサイトもありました。」

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制限速度が上がると運転習慣は変わりますか?

クリメク氏は制限速度の引き上げを推進しているが、ドライバーがスピードを上げることには賛成していない。

この議論は、法律に現実を反映させることについてであり、オンタリオ州の高速道路ドライバーの大多数が現在時速117～127キロで運転しているという調査結果を指摘している。

交通技術者は通常、85 パーセンタイル ルール (車両の 85% 以下が走行する速度) に基づいて制限速度を決定してきました。

「私たちは誰かがより速く走ることを推奨しているわけではありません」と彼は言いました。 「私たちは現在の安全な行動を合法化することに単純に賛成しています。」

しかしヤング氏は、北米全土での集中的な研究により、制限速度が上がるとドライバーは少し強くペダルを踏むことが判明したと述べている。

417 号線や 401 号線など、制限が異なる高速道路では、上限が 100 km/h または 110 km/h に設定される場合、ドライバーはそれより低い最高速度に適応する傾向がない、と同氏は言います。

「鍵となるのは、速度が徐々に上昇している場所での取り締まりだ」とヤング氏は語った。

新しい制限によりポリシングは変更されますか?

通常、警察は制限速度をギリギリで超えているドライバーを捕まえることはしないが、OPP東地域のメディアリレーションズコーディネーターのビル・ディクソン氏によると、「制限速度を超えたドライバーはすぐにスピード違反で起訴される可能性がある」という。 「警察官は裁量権を行使することができるが、肝心なのはスピード違反はスピード違反だということだ。」

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一部の高速道路400号線で上限が変更されたにもかかわらず、時速150kmを超える者には依然としてスタント運転が適用される。

スタント運転は、最高速度が 80 km/h 以上の高速道路では 50 km/h 以上、80 km/h 未満の場合は 40 km/h 以上の条件でも適用されます。

スピード違反の度合いに応じて罰金も段階的に増えていきます。 速度超過が制限を超えて 20 km/h 未満の場合、超過した 1 km/h ごとに 3 ドルの料金がかかります。 たとえば、新たに 110 km/h の上限が設定された高速道路を 129 km/h で走行するドライバーには、57 ドルが請求されます。 時速 20 ～ 30 km でのスピード違反には、1 km あたり 4.50 ドルの料金がかかります。 110 ゾーンで 149 に行くと捕まると、175.50 ドルのお金が出てきます。

スタントドライビングに関する既存のルールは変わらず、速度が150km/hを超えると開始される。 スタント運転は、最高速度が 80 km/h 以上の高速道路では 50 km/h 以上、80 km/h 未満の場合は 40 km/h 以上の条件でも適用されます。

スタント運転の場合は、即時 30 日間の免許停止、14 日間の車両押収、2,000 ドルから 10,000 ドルの罰金、場合によっては 6 か月の懲役が科せられます。

減点のルールは、定められた制限を時速 16 ～ 29 km 超えた場合に 2 ポイント、時速 30 ～ 49 km の上限を超えた場合に 4 ポイント、時速 50 km 以上の上限を超えた場合に 6 ポイントです。

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