オルリーのメトロ14号線、ラ・デファンスのRER E線…複数の路線の延伸が旅行者にもたらす変化

イル・ド・フランスの公共交通機関にとって、繁栄の年です。2024年には、パリ周辺に4つの地下鉄、RER、路面電車の路線が延伸され、沿線の住民の移動方法に革命が起こります。建設現場では時間との競争が繰り広げられ、オリンピック前にこれらの路線を完成させるために、当初計画されていたすべての路線が完成しなかったとしても、私たちは一生懸命に作業しなければなりませんでした。 オルリー空港行きメトロ14号線セーヌ＝サン＝ドニのメトロ11、西行きの路面電車T3b、ラ・デファンス行きのRER E、 フィガロ これらの拡張機能がユーザーにとってどのような変化をもたらすかを検討します。

オルリー空港とサン＝ドニ＝プレイエル行きのメトロ14号線

これは、その規模とサービス提供先の戦略的立地から、イル・ド・フランスの交通における2024年の最も重要なプロジェクトです。シャトレの中枢部を経由してサントゥアン市とオランピアード（パリ）を結ぶ自動メトロ14号線は、北と南の両方に延長されます。 6月24日から。 期限を守った 多くの路線が閉鎖されるという犠牲を払って ユーザーは、ここ数か月、夜間だけでなく、学校の休暇中の数週間にわたって、この症状に悩まされています。

しかし、オリンピックのためにこの二重の拡張工事を行わずにはいられませんでした。北側には、選手村、スタッド・ド・フランス、オリンピック水泳センターに通じるサン・ドニ・プレイエル駅が増設されます。最終的には、グラン・パリ・エクスプレスの15、16、17番線も通過するため、主要な接続駅となります。南側には7つの駅が追加され、オルリー空港とパリ中心部を結び、最終的に空港のプラットフォームへの効率的なサービスを提供します。

これまでは、首都の中心部から空港まで行くにはバスかRER B線に乗り、その後オルリーヴァル・シャトルに乗り換えて約48分かかっていた。延伸により、シャトレから空港までわずか26分で到着できる。オリンピック会場が多数あるサン・ドニは、パリ第2空港から現在の1時間16分からわずか40分になる。

乗客の快適さも向上し、この路線は長期的に予想される 1 日あたり 100 万人の乗客に対応できるように改修されました。列車は、より静かでエアコン付きで、6 両ではなく 8 両の長い MP14 という新型モデルに置き換えられました。ただし、アルストムがまだすべての列車セットを納入していないため、現時点では 85 秒ごとに列車 1 本を運行するという目標を達成することは不可能です。この路線は、身体の不自由な人でも完全に利用できるパリの地下鉄で唯一の路線でもあります。

この延長により、たまにしか利用しない人も地下鉄のチケットの料金（正規料金で 2.15 ユーロ）で郊外の駅に行くことができるため、節約になります。メトロで首都の中心部からティエ – オルリー駅まで行く場合もこの料金ですが、RER C で同じ長い旅程を近隣のポン・ド・ランジス駅まで行くと 5 ユーロかかります。一方、オルリー空港へは、Navigo 加入者を除き、特別料金のチケット（正規料金で 11.50 ユーロ）を支払う必要があります。Navigo 加入者の場合、他の駅と同様にこの駅もパッケージに含まれています。彼らにとっても、これは大きな節約になります。空港と RER 間のオルリーヴァルでの移動は、Navigo パスを持っていても 11.30 ユーロかかります。

こちらもご覧ください「私たちはどれだけうんざりしているのだろう？」：14号線の今後の閉鎖はすでに利用者を苛立たせている

地下鉄11号線ロズニー・ボワ・ペリエ行き

オリンピックとはあまり関係ないが、セーヌ＝サン＝ドニ方面へのこのもう一つの延長線は 6月13日に運用開始8年がかりの工事を経て、ついに完成。しかし、14号線同様、これは11号線にとっても革命的な出来事で、メリー・デ・リラとロズニー・ボワ・ペリエの間に6つの新駅が設けられ、全長が6キロメートルから12キロメートルに倍増する。交通機関を統括するイル・ド・フランス・モビリティ（IDFM）は、13億ユーロの投資を強調している。

11号線の延伸により、将来の利用者は大幅な移動時間の節約を期待できる。この地下鉄を運営するパリ交通公社（RATP）によると、新しいロニー・ボワ・ペリエ駅からシャトレ駅までの所要時間は、現在の55分から25分に短縮される。延伸区間の新駅、メリー・デ・リラ駅、ポルト・デ・リラ駅は身体の不自由な人でも利用できるが、パリ市内の他の路線は利用できない。

既存路線の利用者もこの延長の恩恵を受けています。古い駅はすべて改装され近代化され、そのうち10の駅には新しいアクセスポイントが設けられ、予想される乗客の増加に対応しています。14号線と同様に、この路線にもIDFMが最新のMP14列車を装備し、以前の4両から5両に増えました。自動化はされていませんが、長期的には105秒に1本のメトロが通過するはずです。現時点ではまだ7本の列車が不足しています。つまり、パフォーマンスが 「自動地下鉄の近く」拡張プロジェクトのディレクター、ピエール・フロラン氏はこう指摘する。

RER E線ナンテール – ラ・フォリー行き

この西への拡張 5月6日に運用開始7 年の工事を経て、この RER ラインのパリ横断が完成しました。このラインの 2 つの支線は東部郊外に運行しており、首都に終点がある唯一のラインでした。オスマン – サン ラザール間には、ポルト マイヨ、ラ デファンス、ナンテール – ラ フォリーの 3 つの新しい駅が建設されました。

ここでも、明らかに利用者の時間節約になります。パリの地下を列車が最高時速 120 km で走行するという記録があります。こうして、ラ・デファンスのビジネス地区は、約 15 分で北駅 (ロンドンとブリュッセルからの列車が到着) と東駅 (フランクフルトからの列車が到着) に直接接続されます。この新しい東西の交通軸により、ラ・デファンスにも停車する混雑した RER A (1 日あたり 140 万人の乗客) の負担を軽減できるようになります。

ただし、この延長線は現時点では午前 10 時から午後 4 時まで、週末と祝日、つまりピーク時以外は午後 8 時まで、短縮運行となります。IDFM と SNCF によると、延長線の運行は年末までに完了し、新しい RER NG 列車が徐々に導入される予定です。2026 年までに、この路線はマント ラ ジョリー方面へ西へ再び延長される予定です。

ポルト・ドーフィネ行きのT3bトラム

マルショー通りを通って首都を囲むこの環状路面電車路線には7つの駅が追加されました。マルグリット・ロンからパリ西部のポルト・ドーフィネまでの延長は、 4月5日に運用開始この路線は、この路線で最後に残った区間の 1 つであり、ポルト・ドーフィンからガリリアーノ橋までの区間のみが路面電車の運行がない区間となっている。

ラッシュアワーには4分ごとに路面電車が運行しており、以前この路線を運行していたバスに比べて移動時間が短縮される。また、このプロジェクトにより道路や公共スペースの再開発が可能になり、緑化され、自動車交通の一部が軽減された。IDFMとRATPによると、この延伸により1日あたり54,000人の乗客が新たに訪れ、路線の乗客数は1日あたり250,000人になる見込みだ。