この記事は、BBC の同僚によって作成されました。
東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者4万5000人の労働組合契約を解決する期限が来週水曜日に迫っており、米国の港湾は新たなストライキに直面する可能性がある。大きな問題点は自動化です。
支持者は、テクノロジーによって港をよりクリーンかつ効率的にできると主張しています。批評家は、雇用の喪失、高コスト、さまざまな生産性の結果を指摘しています。
一方、 港湾自動化の費用対効果分析 は複雑ですが、オランダのロッテルダムのように、このモデルが成功しているように見える場所もあります。
ヨーロッパ最大の港であるロッテルダムはマース川の河口にあります。毎年数万隻の船が到着し、数億トンの貨物を運びます。
港湾業務の自動化といえば、完全に自動化されたロッテルダムの名前が挙がるでしょう。しかし、それはどのように機能するのでしょうか?
「ロッテルダム港がしばらくの間、世界最大の港に成長したのは主にテクノロジーの導入と生産性の向上、効率の向上によるものだと言って間違いないと思います」とアルバート・ヴェーンストラ氏は語った。 、ロッテルダムのエラスムス大学の貿易と物流の教授。 「だからこそ、私たちは利用可能な貨物をすべて手に入れることができたのです。」
(カヴェ・カゼミ/ゲッティイメージズ)
1990 年代から数十年かけて埋め立て地に建設されたこの港のターミナルには、コンテナを山積みに運ぶ巨大な自動クレーンとバッテリー駆動の自律走行車が備えられています。これらは世界で最も先進的な港湾運営の一部であり、これによりロッテルダムのコンテナ容量は過去 30 年間で 3 倍以上に増加しました。
「10年前に建造された新しいターミナルは、クレーンの客室内に人を乗せることができない幅を持つ次世代の船舶に対応するように設計されていました」とヴェーンストラ氏は説明した。 「システムの成長により、テクノロジーの導入における次のステップの導入が必要になったことがわかります。」
しかし、そこでは誰も働いていないと考えるのは間違いです。
「ロッテルダムのマースブラクテ2にある全自動ターミナルをマスコミで呼んでいるにもかかわらず、そこではまだ600人が働いている」とロッテルダム港最大の労働組合、FNVヘブンスの書記ニーク・スタム氏は語った。 「90 年代初頭に開発された ECT ターミナルでは、今でも 1,100 人の港湾労働者が働いています。」
遠隔地のクレーン運転手、整備士、固縛集団、陸上や船上の監督者やトラブルシューティング担当者など、人間がやらなければならない仕事はまだたくさんあります。しかし、その変化は大きかった。スタム氏によると、移行交渉は必ずしも簡単ではなかったという。
「特に第1フェーズは激しい戦いだった。まったく新しいことでした」とスタムは振り返る。 「そして今、港湾労働者は、自動化について言えば、すでに豊富な経験があることを知っています。
「私たちは自分たちに何ができるかを知っており、なぜ自動化が必要なのか、いつ自動化が過剰になるのかを知っているので、自分たちの立場を貫きます。」
ターミナル運営者は誰もマーケットプレイスに相談しようとはしませんが、全員が労働組合と個別の協定を結んでいます。ロッテルダムでは今も変化が起きており、労働組合の協定は継続中である。
同港のイノベーション担当ディレクター、オスカー・ヴァン・フェーン氏は、「将来的には、トラックやはしけなどがすべて自動運転になると予想している」と述べた。 「私たちは彼らが行列に並ばないことを望んでいます。私たちにとって重要なのは、人々を追い出すことではなく、データを取り込むことです。」
人工知能、自律型船舶、これらすべての開発がどのように管理されるかが、ヨーロッパの貿易のどれだけがロッテルダムを経由し続けるかの鍵となるでしょう。
「私たちは、エネルギー網を安定させる方法、将来のインフラストラクチャーを計画する方法について、実際に今ここから 30 年後の計画に至るまで、自動化とデジタル化が登場するあらゆる場所で大規模な計算を行う方法を検討しています。 」とヴァン・ヴィーン氏は付け加えた。
したがって、すでに高度な自動化が導入されているにもかかわらず、さらに多くの変更が加えられる予定です。
#オランダの港が業界の自動化がどのように機能するかを実証