エア・カナダ初の女性パイロット、航空業界の性差別的ハードルをリコール

モントリオール –

ジュディ・キャメロンさんは、大手民間航空会社から飛行機を操縦するという最初のオファーを知らせる電報を受け取ったのを今でも覚えている。

パシフィック・ウェスタン航空から電話があり、彼女に「おめでとう」と手紙を書き、面接委員会に同席するよう勧めた。

「私が部屋に入ると、皆の顔がとても取り乱していた」とキャメロン首相は回想した。

「彼らは私を雇用したかったことが判明しましたが、私が女性であることに気づいた上層部の人物によって拒否権が発動されていました。」

45年後、エア・カナダ初の女性パイロットとなったキャメロンさんは、2万3000時間の飛行時間と奨学金を獲得し、彼女の名を冠したカナダ勲章の会員になった。

「彼女は伝説だ」とエア・カナダのスティーブ・ランドル機長は語った。 キャメロン氏のことを知っているかとの質問には、「ホッケー選手にウェイン・グレツキーを知っているか尋ねるようなものだ」と答えた。

充実した40年のキャリアを終えたキャメロン首相は、初期の頃に直面した苦闘と、より多くの若い女性が航空業界、特に依然として男性優位の職場に参入するよう奨励するためにまだ必要な努力を回想している。

オーストラリアに本拠を置く市場調査会社センター・フォー・アビエーションの2022年の報告書によると、1月の時点でエア・カナダのパイロットの8％近くが女性で、米国平均の4.9％を上回っている。

この数字は、女性乗務員が目立っていた数十年前の数字よりもはるかに高い。

「ある日、ランチルームに入ると、2,000人がいた」とキャメロンさんは1978年に入社した最初の月について語った。「誰もが話すのをやめて、私を見つめた」。

彼女のキャリアをスタートさせる

キャメロンさんは幼い頃からアドレナリンの分泌を好み、12年生でオートバイを購入し、その後は「雨の中でも」ほぼ毎日、ホンダの愛車に乗ってブリティッシュ・コロンビア大学まで通っていた。

芸術を学んだ最初の 1 年後、彼女は夏の仕事を見つけ、カナダ交通局の調査のために小さな空港でパイロットにインタビューしました。 1973年の初日、彼らの一人が彼女を船に乗るよう誘った。

「彼は披露すべきでない曲技飛行を数多く行った」と彼女は語った。 「でも叫び終えた後、これが本当に大好きだと決心したんです。」

キャメロンはUBCを中退し、セルカーク大学の2年間の航空プログラムに応募した。 「私はバイクに乗ってキャッスルガー空港まで8時間運転しました。そこに着いたとき、航空プログラムの責任者がバイクを持っていました。おそらくそれが私がコースに参加した方法です。」

バンクーバーでシングルマザーに育てられたキャメロンさんは、ワンルームのアパートで育った。 テレビや車は彼らには手の届かない贅沢品でした。

「一番良かったのは、母がいつも私がやりたいことをやるよう励ましてくれたことです。母は私を決して引き留めなかったのです。」

キャメロンさんが複座単発セスナ150練習機に初めて搭乗したとき、隣の席には母親が座っていた。

大学生活は楽な時代ではありませんでした。 「トレーニングをするのと、男子だらけの教室にいるのは大変でした。私はいつも変わった人でした」と彼女は語った。 「とても孤立していました。」

プロのパイロット

卒業後、キャメロンさんは 1975 年に紙パルプ会社でパイロットの仕事を見つけましたが、取締役会は彼女の飛行を許可しませんでした。 彼女は結局、配車とオフィスの管理を手伝うことになり、子会社が飛行機を運航するときになんとか飛行機に乗り込むことができた。

BC州のエアウェスト航空で旅客代理店としての仕事に転職した後、コックピットに立つことはほとんどなかったが、キャメロンさんは最終的にアルタ州スレーブ・レイクの小規模な地域サービス会社に採用され、そこでダグラスDC-3旅客機に乗務した。飛行機のサイズが大きくなったため、大きなブレイク。

4か月後、会社は倒産し、給料は跳ね上がり、路線を引き継いだ航空会社の幹部らは彼女の存在を快く思わなかった。 「そこのチーフパイロットは基本的に私を雇いたくなかったのです。でも彼は『少なくとも大手航空会社はあなたを雇わないだろう』と言いました。」

航空会社は彼女をニューウェストト州イヌヴィクに配置し、解雇を進めた。 その後、彼女はディスパッチャーとして再雇用され、定期的に飛行することが許可された。

1978 年までにエア カナダは彼女の応募を検討し、最終的に彼女に仕事を提供しました。

「入社1週間前に運航担当副社長から電話があり、もし妊娠したら飛行機に乗ることはできないとかなり真剣に指摘されたかったのです」と彼女は思い出した。 「当時私は結婚していなかったし、家族の計画もありませんでした…何を言えばいいのかわかりませんでした。」

しかし、全体的には良い経験であり、パイロットは敬意を持っており、指導者として働いている人もいたと彼女は述べた。

(詐欺)先駆者の試練

しかし、1984年のキャメロン航空を含め、ほとんどの航空会社が妊娠中の乗務員に制服を提供することに長年失敗してきたことは同社も例外ではなかった。この欠点は、1970年代までさまざまな航空会社で続いた男女不平等の一部のより穏やかな例だった。これには、客室乗務員の厳しい体重制限、年齢制限、結婚禁止などが含まれます。

「私の最後の子供は1990年に生まれましたが、私はマタニティ服を着たことはありませんでした」と彼女は苦笑いしながら語った。 代わりに、義母は夫のドレスシャツに肩章を縫い付け、キャメロンのパンツにパネルを縫い付けた。

キャメロン首相は「公式には、妊娠中期まで妊娠の事実を知らなかった」と語った。 運輸省の規定では、妊娠中のパイロットは任期途中の３カ月間を除いて飛行することが禁止されていた。

現在、エア・カナダの飛行士は、妊娠 20 週以降、飛行に適していることを確認する医師からのメモの提出を 2 週間ごとに求められる場合があります。 カナダ運輸省の規制によれば、パイロットは「正常な妊娠の場合」、30週目まで飛行できるとみなされる。

エア・カナダの女性パイロット410人（総計5,230人中）の多くは、キャメロンをインスピレーションと見ている。

「ジュディは常に女性パイロットの指導者でした」とエレイン・ブラッドベリさんは語った。1981年にセネカ大学でキャメロン首相が訪問学生にフライトシミュレーターを指導した際にジュディさんと初めて会った。

その後、ブラッドベリーさんはエアバスA320型旅客機とボーイング777型旅客機で彼女と一緒に飛行した。

「成功した別の女性と話せて本当に良かった」とブラッドベリーさんは語った。 「そのような人を見るのは、私たちに希望と励ましを与えてくれました。彼女はいつも、ただ続けてください、あなたが望むなら、それは手に入るものであるといつも言いました。」

聖火を渡す

2015年に引退して以来、キャメロン首相はほとんど減速していない。 オンタリオ州オークビル在住の彼は、フロリダで曲技飛行「ループ＆ロールとキューバンエイト」のコースを受講した。 そして、彼女は自分の名前でエア・カナダ奨学金プログラムに積極的に参加しています。 2019年に設立され、CAEの一部支援を受けたこの基金は、昨年パイロットや航空機整備技術者になるための訓練を受ける若い女性13人を支援し、一人当たり5,000ドルを与えた。

この分野の教育費は高額であることで有名です。

エア・カナダの運航担当副社長マレー・ストロム氏は、「現在、カナダですべての免許を取得するには10万ドルかかる」と述べた。

「それは通常、私たちのような幅広いカナダ人を魅了する職業ではなく、私たちのコミュニティを代表するものではありません」と彼は言いました。 奨学金はその不均衡を補うために機能します。

世界航空女性協会によると、昨年、カナダで新たに発行されたパイロット免許のうち12％が女性に与えられた。

キャメロンはまた、指導を提供し、航空界における女性の功績に光を当てるノーザンライツ航空財団の理事も務めています。

2009年にこの組織を設立し、トロント北部のオンタリオ州バトンビル空港でアペックス・エアプレーン・セールスを運営するアンナ・パングラッツィ氏は、「私たちが取り組みを始めるまで、航空業界では認知度がなかった」と語った。

「ジュディ、彼女は先駆者のような人だよ。」

パングラッツィさんは、数年前に乗客として小型セスナを操縦したことを思い出します。

「私たちはバトンビルから離陸しましたが、私は自動操縦装置をオンにしたかったのですが、彼女は『何をしているのですか？』と言いました。 彼女は、200キロ以上離れたキングストンまで手で飛ばしたかったのです。」

つまり、キャメロンさんは友人が操縦席を握って進路を決めるのを手伝い、何十年もコックピットに座って成長したのだ。

「彼女は高度と機首の向きを非常に正確に測っていた」とパングラッツィ氏は回想した。

“はるばる。”

カナダ通信社によるこのレポートは、2024 年 2 月 4 日に初めて発行されました。