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エアバスA320型機運航停止、数日間の波及効果へ

読み込み中この問題はA320、新型のA320neo、A319、A321に影響するが、カンタス航空の新型321XLRには影響しない。しかし、たとえ1日であっても6000機のA320が世界の航空機から外されるということは、世界中の航空会社が依存している厳密に調整されたスケジュールを混乱させることになる。航空分析会社シリウム・データによると、アジア太平洋地域だけでA320型機（A321とA319を含む）は合計3650機あるという。乗り継ぎ便が多いですね。通常、飛行機は 1 日に複数回の国内旅行を行います。A320 は主に短距離および中距離の飛行機です。シドニー大学の経営学教授リコ・メルケルト氏は、今回の座礁は「波及効果をもたらすだろう」と述べた。たとえば、通常、ホバートからメルボルンまで飛行した航空機は、その後「同じ日に」アデレードとブリスベンまで飛行します。「あの航空機を再び飛行させるのは難しいだろう」とメルケルト氏は語った。同氏は、航空会社はおそらく2日を失うことになるだろう――1日はソフトウェアのアップグレードのため、もう1日は「航空機の位置がずれている」ためであり、毎日の路線の出発地について言及した。今回のリコールはエアバスにとって最大規模のもので、A320がライバルのボーイング社の777型機を抜き、最も多く納入された機種となった数週間後に行われた。読み込み中AMDA財団の航空安全責任者ジェフリー・デル氏は、「飛行機を着陸させることは軽々しく行うことではない」と語った。A320に影響を与える問題は、10月30日にメキシコのカンクン発ジャージー州ニューアーク行きのジェットブルー機が「高度低下を経験」し、タンパ国際空港で予定外の停止を余儀なくされたことで明らかになった。予期せぬ約30メートルの落下により乗客15名が負傷した。民間航空機は依然として統計的に最も安全な旅行方法の1つである一方、乗客乗員と地上で260人が死亡した6月のエア・インディア墜落事故を含む一連の事故に国民は動揺している。の原因である一方、 ジューンクラッシュ 正体は不明で調査は続いているが、これはシステムに組み込まれたすべての安全性にもかかわらず、リスクが依然として存在することを思い出させるものとなる。アジア太平洋航空協会の事務局長であるスバス・メノン氏は、このマストヘッドに次のように語った。「エアバス A320 とボーイング 737 は業界の主力機であり、空の旅と経済を動かし続けています。」Menon 氏は、それがソフトウェアのアップデートであれば、「本拠地でも移動中でもかなり迅速に完了できる」と考えています。オーストラリアでは制定が目前に迫っている 航空顧客の権利に関する新しい規則、この危機は航空会社が顧客の苦情にどのように対処するかという試練にもなるだろう。Consumer Championのアダム・グレーザー氏は、これは「私たちが基準を下回る法律の犠牲者となるもう一つの素晴らしい例」となるかもしれないと述べた。シドニー大学のメルケルト氏は、運航停止は航空会社の管理外とみなされる可能性があるため、欧州の乗客は補償の対象にならない可能性があると述べた。その日の最新ニュース、エンターテイメントのアイデア、そしてお楽しみいただける長文の読み物を入手してください。 夕刊ニュースレターを受け取るにはサインアップしてください。 #エアバスA320型機運航停止数日間の波及効果へ