科学＆テクノロジー

エアバスの内部では、空港でのミスと遅延を削減する計画

自動運転機 あなたが思っているよりも近いかもしれません。エアバス 自律的な技術は、空港の混雑を緩和する方法と見なしています。これは、ほぼミスがより一般的になり、航空交通管制がより高い圧力にさらされている時期です。先月、ヨーロッパの平面メーカーが主催するサミットで、ビジネスインサイダーはテクノロジーを直接体験することができました。Optimateは、Airbus Research and Developmentの子会社からの3年間の研究プロジェクトです。UpNextと呼ばれます。A350フライトデッキのサイドスティックと要素を備えた小さな電気トラックでテクノロジーをテストしています。エアバスはそれを「車輪のコックピット」と呼んでいます。地理ロケーションセンサーだけでなく、OptimateチームはLidar、レーダー、カメラをテストして、トラックを運転させています。登録「Opti1」により、エアバス本社とトゥールーズブラジャークア空港の隣接する滑走路で150時間のテストが行われました。このレポーターは、短い旅の間にトラックの後ろにある2人のエアバスエンジニアと一緒に座る機会があり、別のレポーターが正面に座っていました。 Optimate Truckの著者、およびエンジニアのモニター。 ピート・シム/bi 背面にある2つのモニターは、インテリアカメラとエクステリアカメラからマップまでのビジュアルの配列を示しました。これは、スラム（同時ローカリゼーションとマッピング）アルゴリズムを備えたセンサーによって作成されました。エンジニアはパーキングブレーキをリモートで制御することができ、移動した後、トラックを自律的に運転するように設定しました。それは、会社の配達センターの誘導路の中心線をスムーズに追跡しました。増加した閉鎖呼び出しOptimateは、自動ブレーキの能力、障害物の検出、衝突の回避もテストしています。それは重要な技術である可能性があります 空港で緊密な呼び出しが増加しています。2023年、ニューヨークタイムズは、平均して週に何度も起こっていると報告しました。a サウスウエスト航空の飛行機は周りを回らなければなりませんでした 連邦航空局によると、2月、プライベートジェットがシカゴのミッドウェイ空港で「許可なしに」滑走路に入った後、タキシング中、航空機は持っています クリップされた翼 または 地上車両と衝突しました。空港の運営は、航空交通規制の人員配置の不足とその技術の多くが時代遅れであるために苦しんでいます。遅延を減らしますユナイテッド航空のCEOスコット・カービー 人員配置、テクノロジー、施設のより多くの資金を求めています。これは、プロセスを加速して給与を引き上げることにより、雇用を「充電」するという輸送長官の計画局の計画を支援しています。滑走路上の衝突のリスクと同様に、空港の混雑は遅れを引き起こす可能性があります。カービーは、航空交通管制の制限がユナイテッドの遅延のわずか3分の2を担当していると述べた。それもより複雑になるように設定されています。 20年後、エアバスは空に2倍の飛行機があると予測しています。最終的に、Upnextは、航空機が空港制御タワーと同様に互いに自動的に通信することを目指しています。自律システムは、それに応じて乗組員に応答または警告することができます。エアバスは、来年A350で自律的なタキシング技術をテストしたいと考えています。Optimateは今のところタキシングフェーズの自動化に焦点を当てていますが、今後の自動化に関する作業が増えています。サミットのスタッフは、仮想支援を提供するだけでなく、BIに、AIを使用してトラフィックを予測し、パイロットが悪天候や乱気流を避けるために再ルーティングするのを支援しているとBIに語った。 #エアバスの内部では空港でのミスと遅延を削減する計画