科学＆テクノロジー

エアバス、2024年の生産目標を下方修正

2024年2月29日、ブグネ（ロワール＝アトランティック県）のエアバス工場にて。 セバスチャン・サロム・ゴミス/- ボーイングの失敗はエアバスの生活を楽にするのに十分ではない。民間航空市場が活況を呈する中、このヨーロッパのメーカーは生産率を上げるのに苦労している。その結果、この航空機メーカーは6月24日月曜日の終業時間中に、2024年に計画通り800機ではなく770機を納入すると発表した。エアバスA320neoファミリー（同社のベストセラー単通路機）を毎月75機生産するという目標は、2026年から2027年に1年延期された。 同時に、エアバスは、今年上半期の決算で9億ユーロの費用を計上する予定であることを明らかにした。 「商業上および技術的な困難」 エアバスは宇宙事業で、2024年に調整後営業利益が55億ユーロになると予想している。これは以前の予想60億～70億ユーロを上回る。また、納入機数が30機減るため現金収入は減少し、支払いの大部分は航空会社が機体を受け取った時点で行われる。 市場が航空大手が納入に関して野心を下げることを余儀なくされると疑っていた場合、これらの新しい目標は 「期待以下」とUBSのアナリストは指摘する。だから、この業績警告が株式市場に不評だったのも不思議ではない。エアバスの株価は火曜日に10%近く急落した。 こちらもお読みください | 購読者限定の記事 エアバスとボーイングは、納期遅延や生産品質の問題にもかかわらず受注を獲得している 選択に追加する 「供給源の確保」 環境 「最近、地政学的緊張、特にサプライチェーンの特定の問題により悪化している」グループのゼネラルマネージャーであるギヨーム・フォーリー氏は、金融アナリストとのやり取りの中で説明した。あまり知られていない音楽。航空機メーカーは、スキルやキャッシュフローの不足により、圧力を受けて生産の60〜80％を下請け業者に外注していますが、キャビン機器やその他の航空機構造は2023年にすでに不足していました。しかし、数か月間、エンジンも組み立てラインに到達するのが遅れています。 「重大な問題」フォーリー氏の偵察。 こちらもお読みください: 購読者限定の記事 エアバス：ギヨーム・フォーリー社長が業務上の問題を手放し、戦略的な課題に再び焦点を当てる 選択に追加する 非常に細分化された世界の航空産業は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックで混乱に陥っていた。チタンの主要生産国であるロシアの追放、そしてスエズ運河の事実上の閉鎖により、さらに弱体化した。これにより、欧州とアジア間の配送時間が長くなった。このため、エアバスは戦略的な部品や材料へのアクセスを強化する必要に迫られた。 「地政学的緊張、禁輸、制限、アクセスの難しさ、想定しにくい価格の影響を受けにくくするために、より地域的な次元で供給源を確保したい」フォーリー氏は6月13日、パリ航空フォーラムでこう語った。 この記事の残り 16.06% を読むことができます。残りは購読者向けに予約されています。 #エアバス2024年の生産目標を下方修正