ウーバーがオーストラリアに上陸してから12年が経ったが、タクシー業界は依然として市場のニーズを満たすのに苦労している兆候がある。

Uberが初めてオーストラリアに進出し、タクシー業界による自動車乗客市場の独占状態に風穴を開けてから12年が経った。ライドシェア大手の同社は、消費者がデジタルによる破壊的変化と同社が提供する新たな移動手段の選択肢を受け入れ、瞬く間に人気を博した。 しかし、その到着は完全に順調だったわけではない。3月、ウーバーは、同社の進出の直接的な結果としてオーストラリアのタクシーおよびハイヤー運転手が被った収入と免許価値の損失に対する集団訴訟の勝訴の一環として、オーストラリアのタクシーおよびハイヤー運転手に2億7,180万ドルを支払うことに同意した。タクシー業界は、主要競合他社との提携拡大など近代化に向けた措置を講じてきたが、依然として市場のニーズを満たすのに苦労している兆候がある。大企業がライドシェアに参入カンタス航空の客室乗務員は、約6,000回の移動を対象とした8か月間の試験を経て、7月以来、オーストラリア各地の自宅と空港間の移動にタクシーではなくUberを利用することを選択している。国営航空会社は、ニュージーランド航空やジェットスターなどの航空会社が 従業員向けのライドシェアサービスにますます注目が集まっています。「当社の国際乗務員500人以上を対象に実施した試験では、乗務員がウーバーの体験を好み、アプリの使いやすさやサービスの信頼性についてフィードバックを共有した」と同社は声明で述べた。 Uber のオーストラリア市場への参入は、決して順調ではなかった。(ABC ニュース: Keana Naughton)GMキャブスはパイロットの入札に勝利したが、コメントは控えた。契約を失った13キャブスは、これは商業上の決定だと述べた。ニューサウスウェールズ大学の情報システムおよび技術管理部門の責任者であるバーニー・タン氏は、オーストラリアと上海の交通混乱を研究してきた。タン氏は、タクシー会社はデジタルプラットフォームの「追いつきが遅い」と述べ、カンタス航空の動きは、他の多くの会社がデジタル面で優れたサービスを提供する会社を選んでいることを象徴していると語った。「こうしたライドシェアリング・プラットフォームはデジタルで生まれており、非常に優れた技術的能力を備えている」と同氏は語った。 「タクシー会社が自らを改革し、追いつこうとするには、大きなギャップがある。それには多額の投資が必要だが、彼らにはそれを行う余裕がないと思う。」 バーニー・タン氏は、タクシー会社はデジタル革命への対応が遅れていると語った。（提供）同氏は、中国のタクシー運転手の大半はすでにライドシェア・プラットフォームに登録しており、直接競合することはなくなったが、オーストラリアの業界は当初「そうしないこと」を決定したと述べた。13 Cabs で 3 年間働いたあるソフトウェア開発者も同意した。 同氏は、ウーバーが提供しているような統合システムが、複数の窓口の「寄せ集め」に取って代わったことに驚きはなかったと語った。 「タクシーを注文すると、4つの別々の組織とやり取りすることになる」と彼は語った。「タクシー運転手、ナンバープレート所有者、予約プロバイダー、支払い処理業者…そして多くの場合、彼らは個別の企業として運営されています。」 ロン・スキナーは1990年の不況中に副収入としてタクシー運転手を始めた。（ABCニュース）1990年にタクシー運転手として働き始めてから長年働いてきたロン・スキナーさんは、タクシー業界が遅れているとカンタス航空が言ってタクシー事業から撤退したことに驚きはなかったと言う。「タクシー業界には全く同情しない。なぜなら彼らは技術に追いつかず、悪質な行為をすぐに規制しようとしなかったからだ」と彼は語った。「彼らはUberがここに来るずっと前から海外でその存在を知っていたが、何もしようとしなかった。 「彼らは自分たちが非常に強力で、保護された産業であると考えていた。」70歳の彼は不況の時期にオーストラリア郵便公社の収入を補うためにタクシー運転手を始めたが、目撃した事実に幻滅し、2014年にウーバーに切り替えた。 ロン・スキナーはタクシー業界に幻滅し、2014年にウーバーの運転手に転向した。（ABCニュース：グレタ・ストーンハウス）ウーバーが町にやって来て「正しい道をたどらず」、彼の世代が支払った20万ドルのライセンス料を払ったとき、彼は当初憤慨した。しかし、時が経つにつれて彼の考えは変わった。「タクシーを管理する人々、タクシーのナンバープレートを所有する人々は、毎年より高い収益を望んでいるだけだ」と彼は語った。「ドライバーはいつも負ける。」「勝者と敗者」最近メルボルンではタクシーが車線を変更し、Uberによる「Uber Taxi」と呼ばれる実験に参加している。アプリを通じて予約した人は、どちらかの車で迎えに来られるようになります。オーストラリアタクシー業界協会のブレア・デイビス最高経営責任者（CEO）は、タクシー業界は進化し、競争力を維持しようと努めてきたと語る。「ウーバーは世界的にタクシー業界と提携し、タクシーの配車に乗りたいと考えている。そのため、おそらく10年前に存在した古いライバル関係は変化しつつある」とデイビス氏は語った。「オーストラリアではゆっくりと進行しているが、米国でははるかに速いペースで進んでいる。」 ブレア・デイヴィス氏は、タクシー業界は時代に合わせて変化しようとしていると語る。(ABCニュース：アリス・パブロビッチ)デイビス氏は、この実験が成功すれば、他の州でも必然的に導入されるだろうが、他の州や準州に基づく規制があるため、西オーストラリア州とニューサウスウェールズ州で最も容易に導入されるだろうと述べた。 彼は、これは業界関係者の一部にとっては良いことだが、他の者にとっては「痛手」となるだろうと認めた。「この結果、勝者と敗者が生まれるだろう…しかし、タクシー業界は前進し、存在し、競争している。」苦情スキナー氏は、乗客からタクシー運転手との悪い経験について頻繁に話を聞いていると語った。「ある男性は金曜日の夜にネバータイアからシドニーに飛行機で到着し、国内線ターミナルからクージーまでタクシーに乗った。運賃は通常40ドルだと私に話した」とスキナー氏は語った。「そして [driver] 彼に177ドルを請求したい。」 メルボルンではタクシー会社がUberと提携し、両者間のライドシェアリングを試験的に開始した。(ABCニュース：キーナ・ノートン)スキナー氏によると、乗客は最終的に90ドルまで値下げしたが、後にタクシー料金ホットラインを通じて正式に苦情を申し立て、40ドルを返金してもらったという。 「しかし、そのような戦術は人々を遠ざけてしまいます。」タクシー業界は一部運転手の不適切な行為を全面的に非難しているが、デイヴィス氏は、それは全般的に起こっていると述べた。「ライドシェアでも同じような行動が見られる。運転手が乗車をキャンセルし、アルゴリズムを人為的に促進して料金の急増を促そうとしている」と同氏は語った。「我々の視点から見ると、これは業界全体の問題であり、タクシー運転手やライドシェア運転手だけの問題ではない」ニューサウスウェールズ州交通局は2022年11月にデータベースを作成し、タクシー料金ホットラインに寄せられた苦情をすべて収集しています。 運輸当局によれば、導入以来、運転手に対して690件以上の罰金が科せられたという。また、4,000件を超える苦情をサービスプロバイダーに紹介した。 #ウーバーがオーストラリアに上陸してから12年が経ったがタクシー業界は依然として市場のニーズを満たすのに苦労している兆候がある