ウガンダ：首都カンパラでは道路の劣化が進む

で ビデオ ソーシャルネットワークXで公開された映像では、ウガンダ人が道路にぽっかりと空いた穴で本物の魚を捕まえている様子が見られる。 道路の劣悪な状況を非難する行動が最近増加しており、政治家や市民社会団体がこの問題を取り上げている。

ジュリアス・ムクンダ氏は、経済的説明責任問題を専門とする組織「市民社会予算擁護グループ（CSBAG）」のディレクターである。 彼はいくつかのレベルで問題を引き起こします。 まず、ノウハウが不足しており、計画が不十分です。。 私たちは道路を建設しますが、その維持管理の計画は立てません。 彼はリストします。 第二に、汚職のせいもあって修理費が高騰している。 お金を見つける資格がないという問題もあります。 そして、たとえ資金が利用可能であっても、それを実行するのに苦労しています。 税金を徴収するのも困難です。 回収が少なくなるということは、道路網などに利用できる資金が少なくなるということを意味します。 »

道路を管理する当局にとっては厳しい状況だ。 カンパラ首都局 (KCCA) がこの政策の中心となっています。 「 老朽化した道路としては推奨できない穴の補修にも全力で取り組みます。 »、 KCCA副局長のデビッド・ルインバジ氏は最近、ウガンダのラジオで自身を擁護した。 彼にとって、それは汚職の問題ではない。

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アスファルト舗装の費用が高い

同氏は構造上の問題、老朽化した道路網、大きな予算制約を主な原因とすることを好む。 「 私たち専用のリソースに目を向ける必要があります。 たとえば、戦略計画は約 4 年前に開始されました。 毎年1.4兆の予算が必要です。 今年は5500億でした。 私たちが入手するリソースとニーズの間には不一致があります。 これにより、受けられるサービスの品質がわかります。 » とKCCAの副所長は主張する。

ケニアなど他の地域諸国と比較してアスファルト舗装のコストが高いことについて、所長はウガンダの内陸性に関連した物流上の制約を次のように主張する。 道路建設に必要な石油製品はすべてモンバサから輸送する必要があります。 彼は指さす。 作業には砂利を使用していますが、政府は土地を所有していません。 したがって、材料の価格を決定するのは市場です。 ほとんどの機器は輸入する必要があります。 »

同当局者によると、今後数カ月以内に道路専用の国際ドナーからの複数の融資が予定されており、今後５年間で道路修復工事を開始できるようになるはずだという。 市民社会にとっての優先事項は、規範と基準を整備し、汚職と闘うことです。

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