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ウエストジェット、サンウィングの統合を2025年に延期

ウエストジェットは、カルガリーを拠点とする航空会社が昨年買収したサンウィング航空との統合計画を延期している。ウエストジェットは電子メールの中で、当初設定された今年10月の統合日から6か月後の2025年4月27日までに、格安航空会社のフリートを自社のフリートに編入すると述べた。広報担当者のマディソン・クルーガー氏は、両航空会社とも冬季運航スケジュールは「通常通り」継続すると述べた。パイロット不足が業界を悩ませ続けているため、スケジュールはさらに長期化します。ウェストジェット航空の路線計画暫定責任者リック・ジョーンズ氏は月曜日、ワシントンD.C.での会議で、遅れの原因の一部はパイロットの訓練によるものだと述べた。しかし、労働組合の混乱も影響している可能性がある。「安全、従業員、ゲストを最前線に置き、ウエストジェット・グループは当初の2024年10月までに可能な限りサンウィング航空を統合するつもりだ。ウエストジェット・グループは、労働組合を組織した運営チームのメンバーが訓練や訓練に応じるために段階的なアプローチで統合されることを期待している」 2025年4月27日までに航空機の移行スケジュールを決定する」とクルーガー氏は語った。マギル大学で航空管理を教えているジョン・グラデック氏は、同じ旗の下で飛行する予定のパイロットの年功序列を巡る争いは依然として争点となっていると述べた。「そこには労働組合の問題がある」と彼は言った。2 組のパイロットは、ウエストジェットの航空会社パイロット協会とサンウィングのユニフォーという異なる労働団体によって代表されています。「サンウィングには、ウエストジェットに統合される予定の20年間の船長がいます。彼はウエストジェットの20年間の船長と同等の地位にいますか、それとも最下位になるのでしょうか？」 グラデクは尋ねた。「これは、エア・カナダが25年前にカナディアン航空を買収したときに経験したことと同じことだ。」どちらの組合もコメントの要請にはすぐには返答しなかった。ウエストジェットは昨年5月、カナダの航空市場の大規模な統合においてサンウィングの主要航空部門と休暇部門を買収した。 サンウィング バケーションズは別のブランドとして継続されます。一方、ウエストジェット航空は、1月にアラスカ航空が運航した737マックス機のドアプラグが爆発し、米国の航空機メーカーの生産拡大が停止されたことを受けて、保留中のボーイング製航空機数十機の納入がさらに無期限の遅延に直面している。ウエストジェット航空は、燃料コストを削減し、成長を「支える」と同社が「ゲームチェンジャー」と呼ぶ動きで、2029年までに少なくとも65機の航空機（そのうち50機は737 Max 10）についてボーイングと数十億ドル規模の契約を結んだ。しかし、Max 10はまだ最終的な認証を取得しておらず、パネル爆発の後、米国の規制当局は、完全な調査が完了するまでボーイング社の生産拡大を停止すると発表した。調査には1年以上かかる可能性がある。ボーイング・グローバル社長のブレンダン・ネルソン氏は、ウェストジェット航空への補償が検討の対象となっているかとの質問に対し、「今回の特別なケースでは、顧客と直接話し合っている」と述べた。同氏は火曜日、モントリオールでのインタビューで、「我々はあらゆる顧客と協力し、航空機が必要なときに顧客のニーズをサポートできるよう全力を尽くしている」と語った。一部の専門家は、ボーイングは、新規納入がないため旧型で効率の悪い航空機のせいで収益が下がっているウエストジェットなどの航空会社に対し、効果的な割引を提供する必要があるかもしれないと指摘している。「787-9型機に2億5000万ドルを支払う代わりに、1億5000万ドルにしたい」とマギル大学航空管理プログラムの講師、ジョン・グラデック氏は語った。「本質的に、航空会社がすでに注文簿に載っている航空機に大幅な値引きを要求した結果、ボーイング社の将来の収益性は大幅に低下することになるだろう。」ユナイテッド航空は先月、ボーイング社との契約により、737 Max 9の3週間の運航停止と引き渡しの再スケジュールによって生じた経済的損害を補償するため、今後の購入のための「クレジットメモ」が航空会社に提供されると発表した。クレジットメモは、購入者に返金するべき金額があることを書面で確認するものです。 #ウエストジェットサンウィングの統合を2025年に延期