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ウェリントン空港はブリスベンから後押しされますが、艦隊の問題に直面しています

空港は、航空会社の艦隊の利用可能性は、国内の乗客数の減速を責めることだと言いました。ウェリントン空港の最高経営責任者であるマット・クラークは、艦隊の利用可能性の問題は今後12か月間、課題のままであると予想されると述べました。「マットは明らかに、国内の空軍容量に直面している課題のいくつかを強調しています」と、ニュージーランドの空港エグゼクティブディレクターのビリー・ムーアは語った。 ヘラルド。広告NZMEで宣伝します。「私たちが目にする主な課題は、地域のルートです。それは主にQ300艦隊になります」とムーアは、デハビランド50人のターボプロップについて言及して言いました。「これらのルートの多くの頻度の観点から、ニュージーランドAirからの削減を見てきました。」ムーアは、航空会社がメンテナンスハブで航空機を一晩維持することを好んだからだと言いました。つまり、メンテナンスハブのない地域空港の人々は、早朝の通勤便を確保する可能性が低くなることを意味しました。「全体として、エアニュージーランドはジェット、ターボプロップ全体の艦隊の問題を管理しています。それは、航空機の運転が少ないことを意味しています」とムーアは言いました。「それは艦隊の利用可能性にも影響し、中期的な課題になるでしょう。」ムーアは、航空が重大なグローバルサプライチェーンの問題に直面していると述べた。「ニュージーランドで私たちが抱える課題は、ニュージーランド航空がこれらのエンジンの問題に不釣り合いに影響を受けていることです。」Pratt＆Whitneyのエンジンメンテナンスの問題は、Flag CarrierのAirbus A320/321neoに影響を与えました。メンテナンスLogJamは、航空会社の787-9ドリームライナーの一部のRolls-Royce Trent 1000エンジンにも影響を与えています。広告NZMEで宣伝します。空港は、5年間でインフラストラクチャに4億ドルを投資すると述べた。このグループは、利息と課税、減価償却と償却および公正価値調整（EBITDAF）の前の1億3,000万ドルの利益を、1年前の107.1MAの前から増加させました。営業費用は5210万ドルから5500万ドルに上昇しました。空港はまた、最初の持続可能な航空燃料（SAF）の出荷を受けたと述べました。不動産賃料およびリース収入は、1890万ドルから2,010万ドルに増加しました。広告NZMEで宣伝します。総営業費用は3,600万ドルから3910万ドルに上昇しました。 料金と保険費用は130万ドル上昇し、清掃とエネルギーコストは927,000ドル増加しました。昨年の2,880万ドルの損失は、商業ビルでの税の減価償却の撤廃の影響を受けました。Infratilの子会社NZ空港はグループの66％を所有しており、ウェリントン市議会は残りの34％を所有しています。インフラティルは、空港の主な顧客はニュージーランド、ジェットスター、カンタス、フィジー航空であり、空港には空軍施設と134室のホテルがありました。広告NZMEで宣伝します。 #ウェリントン空港はブリスベンから後押しされますが艦隊の問題に直面しています