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2025-09-08 14:03:00
から書くステファン・グローブ
公開日
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ヨーロッパの自動車産業の現在の危機は、大陸の経済の将来にとって深刻な脅威となっています。
EU産業委員のスティーブン・ソグルナは、数か月前に欧州の自動車産業が「死のリスク」を経験していると警告した。
低販売、高エネルギー価格、激しい世界的な競争、ビジネス市場の不安定化により、欧州の自動車産業が下降サイクルになりました。
欧州委員会のウルスラファン会長は、金曜日にブリュッセルの自動車産業の上級幹部と会うために解決策を見つける予定です。
これは、業界の将来に関する緊急協議の3回目と最後のラウンドです。しかし、多くのオブザーバーは、大きな変化の可能性について疑問を表明しています。
欧州連合は、「産業行動プログラム」という形で、バッテリーの分野での製造および研究活動に数十億ユーロを捧げてきました。
しかし、そのようなイニシアチブは、全体的な残念な視点を変えることができませんでした。
自動車メーカーは、2つのヨーロッパの自動車会社がオンラインへの公開書簡で引用したトピックである、自動車産業の変革のための現実的な政策制定プログラムの欠如に特に不満を感じています。
彼らは手紙で、ヨーロッパの自動車産業変革プログラムは「理想主義とはほど遠い現在の産業的および地政学的な現実を受け入れなければならない」と書いた。
彼らによると、バッテリーの充電のエネルギーコストの削減、補助金の増加、税制削減、特に充電インフラストラクチャの均一な分布は、かなりの数の消費者を電気自動車に導くための不可欠な手段です。
現在、ヨーロッパの電気自動車市場シェアは約2％であり、将来この重要な技術を開発するには十分ではありません。
充電ステーションの不足は不況の主な原因の1つです。充電インフラストラクチャの5％は、ドイツ、フランス、オランダの3か国に集中しており、2年目の目標を達成するには、充電器を現在のレートよりも10倍速く設置する必要があります。
欧州連合全体で、現在利用可能な約6,000の公共充電ステーションのみが利用可能です。しかし、欧州自動車協会（ACEA）の推定によると、2年目までに150万の充電ステーションが必要になります。
自動車産業はまた、1年と2年までの二酸化炭素の削減に関するEU規制について懸念を表明し、より柔軟性を要求しました。
もう1つの課題は、世界的な競争におけるヨーロッパの後方性です。中国は、低コストとバッテリー生産チェーンよりも支配的な電気自動車の主要なポールになり、現在は世界最大の市場を展開しています。
今年のミュンヘン展では、中国企業の存在が5％増加しました。
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同時に、ヨーロッパの自動車に対するトランプの関税は、業界に新たな課題を生み出しています。一部の専門家は、中国とのより多くの協力を求めており、紛争政策はヨーロッパを犠牲にして行われる可能性があると警告しています。
ヨーロッパでは、500万人以上の雇用が自動車産業に直接または間接的に依存しており、年間約1兆ユーロをGDPに追加しています。
#インフラの課題中国との競争トランプの関税ヨーロッパの自動車産業破壊のリスクがある