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2025-09-09 12:34:00
インド洋のチョークポイント、特にマラッカ海峡は、戦略的脆弱性の源であると同時に、中国の商業の動脈として長い間機能してきました。紛争、著作権侵害、地政学的な操作を通じて、混乱は中国経済に深刻なショックを与える可能性があります。北京自体は2003年にこの露出を認め、それをラベル付けしましたマラッカ ジレンマ。’それ以来、このジレンマは、インド洋における中国の広大な姿勢を形作りました。リスクを軽減するために、中国は多くの代替案を追求してきましたが、中核的な質問は未解決のままです。これらのチョークポイントへの北京の依存は、過去20年間で減少または深まりましたか？この脆弱性は、中国の海軍の存在の増大と、地域全体の軍事的な足場に対する意欲を説明していますか？そして、この根底にある戦略的不安から、北京の民間および軍事的イニシアチブはどの程度生まれますか？
マラッカ海峡への依存：2010対2024
2000年代初頭、中国が1993年に純エネルギー輸入業者になったため、北京の海峡への依存は圧倒的でした。 77あたりcent そのエネルギーの輸入のうち、マラッカを通過しました。同じ狭い水路は、中国のアフリカ、中東、ヨーロッパとの貿易の大部分も運んでおり、それを米国の海軍の支配下で頸静脈にしました。 北京の不安が深まりました 米国、インド、およびオーストラリアがマラバルの演習を通じて海軍協力を拡大したため。オーストラリアとその後のインドが最初のクワッドから引き戻された後でも、これらの権限間の復活の見通しにより、チョークポイントの脆弱性に関する中国の感受性が急性のままであることが保証されました。
写真1：中国のマラッカジレンマのマッピング2009
したがって、中国は一貫してこの脆弱性に対抗する戦略を求めており、南東アジアのスンダ、ロンボク、およびオンバイヴェタル海峡を通る海上交通の大部分の潜在的な転換、北極の北海ルート（NSR）の探査、 オーバーランドオイル そして ガスパイプライン ロシアと中央アジア、陸上貿易ルートや鉄道線路からヨーロッパとアジアの目的地まで。
2024年、中国のエネルギー輸入は3,900億米ドルに上昇し、そのうち80％近く（3120億米ドル相当）がマラッカ海峡を通り抜けました。
さらに、中国は、外国の石油とガスへの依存を減らすために、水力発電、核、太陽光、バッテリー、その他のクリーンエネルギーに数十億を注ぎました。しかし、20年にわたる努力の後、依存は残り、エネルギーへの食欲は成長し続けます。 2024年、中国のエネルギー輸入が登りました 3900億米ドルまで、 そして ほぼ80 パーセント そのうち、3120億米ドルの価値があり、マラッカ海峡を通り抜けました。
北京が人工知能（AI）エンジンを強化するための大規模なデータセンターを構築し、ロボット工学、製造施設、精密な製造、加工、生産を倍増させるため、重要な鉱物、化学物質、プラスチック、肥料などのエネルギー集約型産業の中でも、信頼できる電力の需要は成長し、イテネルギの輸入が増加します。国内の代替品はほとんど救済を提供しません：でのオイル抽出 タリム盆地は高価なままです、ロシアのパイプライン用品はカバーのみをカバーしています 全国消費のほんの一部。対照的に、中東の原油ははるかに安く、不可欠なままです。中国の戦略的石油保護区でさえ、 約90日以上の日に十分です、式を根本的に変更しません。代わりに、それは現実を強調しています 北京のピークエネルギー需要は先にあります、後ろではありません。
同様に、これらのチョークポイントを介した商品の取引は、過去20年間で指数関数的に成長しました。アフリカ、中東、欧州連合との北京の商品貿易は、表1に記載されていますが、規模は膨大です。まとめると、このエネルギーと商品の流れの集中は、そのような依存が休むインド洋のチョークポイントでの北京の鋭い暴露を強調しています。
表1：アフリカ、中東、およびEU-27との中国の商品貿易（2010–2024） （商品取引;輸出 +輸入;米国$数十億）
アフリカ
中東
EU-27
2010 106 210 710
2011 120 235 760
2012 135 255 790
2013 145 275 820
2014 150 290 840
2015 170 320 820
2016 165 305 800
2017 175 335 880
2018 185 380 980
2019 192 420 1,030
2020 176 360 920
2021 205 450 1,050
2022 230 507 1,140
2023 262 287 1,070
2024（暫定）275 400 1,100
総貿易：2024 – 1,775億米ドル
代替品：海峡と海路
他の近くの海峡、特にSunda、Lombok、およびOmbai-Wetar海峡は、マラッカへの代替ルートを提供しています。しかし、スンダ海峡は一般的に避けられます 大きな船、 特に中央と存在下では、その狭くて浅い水のために、100,000を超えるデッドウェイトトン数（DWT）の重量 多数のナビゲーションハザード、つまり、砂州、強い流れ、ジャバ島のオフショアオイルウェルなどの人工障害。 2番目のオプション、 ロンボ海峡、より深く、より広く、混雑が少ないため、スーパータンカーと超大型バルクキャリアにとって好ましいルートのままです。ロンボクを選ぶ船は、マカッサル海峡を通り抜けて前進します。しかし、スンダとロンボクの両方 1,787 kmと2,963 kmを追加します、それぞれ船の輸送ルートに向かい、中国の港に到着するために2。5〜4.8日を追加します。
表2：インドネシア近くの海峡の航海状況
マラッカ海峡
スンダ海峡
ロンボ海峡
OMBAI-WETAR海峡
ロケーションマレー半島、スマトラ島インドネシア諸島ジャワとスマトラインドネシア諸島バリ島とロンボクの間のアロア島とティモールの間のロンボクの間
インドネシア、インドネシアインドネシアインドネシアのシンガポールによる管理
南東端の最小幅2.8 km 26 km 20 km 27 km
最大幅250 km 110 km 40km 35km
最小深さ> 25 m 20 m 150 m 150 m
最大深度200m 250 m> 1600 m
船舶と潜水艦のタンカー、容器、バルク貨物と軍艦、原子力潜水艦フェリー、貨物船、小さなバルク、潜水艦。高速ボート、貨物船、漁船、軍艦、潜水艦。タンカー、LNGキャリア、バルクキャリア、フェリー、軍艦、潜水艦
余分な距離-1787 km（2.5日）2963 km（4.5日）大幅な遅延
3番目のオプションであるOmbai-Wetar海峡は、さらに東に向かっており、超大規模な船とタンカーにとって十分な深さと航行可能性を持っています。それは私たちの原子力潜水艦にとって秘密の高速道路としても倍増し、それを作っています その後戦略的に重要です ワシントンのマラッカ。要するに、これらの海峡はどれも中国に戦略的保証を提供していません。すべてが私たちにさらされたままであり、同盟の海軍の支配。
写真2：Sundanese、Lombok、およびOmbai-Wetarの海路
陸路、貿易廊下、鉄道線路
中国はまた、陸上の回避策を求めています。ベルトアンドロードイニシアチブを通じて、パキスタンとミャンマーを介して貿易回廊をプッシュし、グワダルと京都に固定され、これらの海上チョークポイントをバイパスしました。紙の上では、これらの廊下はアラビア海とベンガル湾へのアクセスを約束します。実際には、それらは費用がかかり、不安定であり、戦略的に脆弱なままです。
北京は中国とパキスタンの経済回廊（CPEC）とグワダルを売却しました。 新jiangをアラビア海に結びつけるゲートウェイ そして中東に向かって。実際には、重量の下で崩壊しました 地理、政治、反乱。グワダルはバロチスタンにあります。バロチスタンは、分離主義者の暴力と 中国人に対する地元の深い敵意 プロジェクト。新jiangからの陸路は、厳しい地形と紛争が発生しやすい地域を通り、物流的な悪夢になります。港でさえ、2020年の取り扱いがあり、 わずか22隻、記録上最も忙しい年。
ミャンマーの京都港は、しばしば北京のベンガル湾のゲートウェイとしてキャストされますが、マラッカのジレンマに対する解決策は提供されません。 150億米ドルの中国からミャンマーの経済回廊、 石油とガスをYuに漏斗するように設計されていますNnanは、内戦、反乱、北京の干渉するアプローチによって損なわれています。 操作1027 実行されるパイプラインと道路の脆弱性を強調しました 競合ゾーンを通して、セキュリティパトロールとドローン監視での中国の努力にもかかわらず。パイプラインは、完全な能力であっても、中国の需要の5〜8％をわずかにカバーしています。これは、わずかなオフセットです。そして、Kyaukphyuでドッキングする船は、インド海軍の視線の下に残ります。したがって、地理、不安定性、および地政学は、中国の「マラッカの脱出」を高価な幻想に引き下げました。
新しい北極の輸送車線からヨーロッパとの北京の鉄道リンクまで、他のオプションは、限られすぎて、発達していないままでありません。上記のように、 中国の石油およびガス輸入の約80％2023年のTSは、マラッカ海峡を依然として絞りました。これは、その戦略的バインドがどのように変化していないかを思い出させます。
世界が多極性にシフトし、ワシントンが引き戻すにつれて、マラッカ海峡とその隣接する通路はもはや単なる地域のチョークポイントではありません。彼らは偉大な競争の引火点です。
結論
世界が多極性にシフトし、ワシントンが引き戻すにつれて、マラッカ海峡とその隣接する通路はもはや単なる地域のチョークポイントではありません。彼らは偉大な競争の引火点です。中国のこれらの車線への依存は緩和されておらず、その答えはインド洋地域での硬化力のさらなる増強です。北京は海軍を西太平洋をはるかに超えて、ジブチの恒久的な基地から、グワダル、スリランカ、チッタゴン、さらにはカンボジアの足場まで、南シナ海の強化島まで押し上げています。戦略は明確です。西太平洋に海事盾を構築し、私たちとインドの海軍がまだ揺れ動くインド洋に電力を投影します。レッスンは厳しいです。多極世界では、シーレーンは力を決定します。
アトゥル・クマール Observer Research Foundationの戦略研究プログラムのフェローです。
アナニャ・ヴェロール Strategic Studies ProgramであるObserver Research Foundationの研究インターンです。
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