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インドネシア、パイロット2人が飛行中に居眠りした様子を調査

インドネシアの航空当局は、乗客153人を乗せたバティック・エア便のパイロット2名が居眠りをし、飛行機が一時的にコースを逸れたことを受け、同国の航空会社の夜間便の運航方法を見直すと発表した。1月25日早朝、ケンダリからインドネシアの首都ジャカルタまでの約3時間の旅であるこの飛行は、ジャカルタから到着してから地上で1時間も経たない乗務員と飛行機にとっての帰路となった。国家運輸安全委員会の暫定報告書によると、同機は午前8時頃にケンダリを離陸し、巡航高度に達した後、副操縦士が操縦している間、機長は昼寝をしていた。 約1時間後、副操縦士はうっかり居眠りをしてしまい、航空交通管制センターや他の航空機からの数回の必死の呼びかけにも応答がなかった。約28分後、操縦士が目を覚まし、飛行機がコースを逸れたことに気づき、副操縦士を起こした。 彼らはコースを修正し、飛行機は無事にジャカルタに着陸した。バティック・エアはインドネシア最大の航空旅行会社ライオン・エア・グループが所有しているが、同社には安全記録に問題がある。 2018年には、 その飛行機の1機が空から落ちた 離陸直後、乗客乗員189人全員が死亡した。 2013年、ライオンエアの旅客機が着陸しようとして海に墜落した。 乗客全員は安全に避難した。 そして2004年、インドネシアのスラカルタで起きたライオンエア墜落事故では25人が死亡した。インドネシアの航空専門家兼コンサルタントのゲリー・ソジャトマン氏は、ライオン・エア・グループは近年、航空便の安全性向上に多額の投資を行ってきたが、その投資が根本的な問題に対処しているのか、それとも迅速な修正を行っているのかは不明だと付け加えた。「なぜなら、彼らには疑わしい歴史があるからです。私たちが心配しているのは、彼らがそれを正そうとしすぎることです。」と彼は言った。オーストラリアのブリスベンにある航空コンサルティング会社、アビエーション・プロジェクツのマネジング・ディレクター、キース・トンキン氏は、インドネシアの航空産業には「少々問題のある歴史があった」と語る。 2007年にインドネシアの航空会社による一連の墜落事故が発生した後、インドネシアの航空会社は米国と欧州連合での運航を長年禁止されていた。米国では2016年に、欧州連合では2018年に禁止が解除された。バティック・エアのエピソードの予備報告書によると、名前は明かされていない28歳の副操縦士は、生後1か月の双子を抱えていたため、飛行の前夜よく眠れず、「何度も起きなければならなかった」ことが判明した。妻が赤ちゃんの世話をするのを手伝うためです。」報道によると、往復の第1便の準備中、男性は32歳の機長に「よく眠れていない」と話し、機長の申し出でジャカルタ発ケンダリ行きの機内で30分間の仮眠をとったという。 。報告書によると、バティック・エアはストレスや疲労など、飛行前に注意すべき障害についてパイロットに指導しているものの、パイロットがこれらの障害をどのように評価できるかについては詳細なガイダンスを提供していない。 「詳細な指導や手順がなかったため、パイロットは自分の身体的および精神的状態を適切に評価できなかった可能性がある」と報告書は述べている。また、バティック・エアは飛行中30分ごとにコックピットを点検することを明記しているものの、点検の責任者や点検方法については明記していないことも判明した。 コックピットチェックは通常、客室乗務員によって行われます。土曜日、インドネシア運輸省のマリア・クリスティ・エンダ・ムルニ民間航空局長は、同省がバティック・エアの件を調査し、同国のすべての航空会社が夜間飛行時の乗務員の疲労を管理する方法を見直すと述べた。バティック・エアは声明で、同便に関与したパイロット２名を一時停職処分としたと発表した。トンキン氏は、コロナウイルスのパンデミックによるパイロット不足により、世界中の航空会社の乗務員疲労の問題が悪化していると述べた。 パンデミック中に解雇された航空会社スタッフの多くがまだ業界に復帰していないため、「制約の中で本当に高いレベルでパフォーマンスを発揮するよう、業界の全員に組織的な圧力がかかっている」と同氏は述べた。 #インドネシアパイロット2人が飛行中に居眠りした様子を調査