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Vistaraは月曜日からエア・インディアと完全に統合される
インドのフルサービス航空会社ビスタラは、9年間の設立を経て、月曜日に最後の便を運航する。
シンガポール航空とタタ・サンズとの合弁事業であるビスタラは、タタ傘下のエア・インディアと合併し、ネットワークとより幅広い機材を備えた単一の事業体を形成する。
これは、ヘルプデスクキオスクや発券オフィスを含むすべての Vistara 業務がエア インディアに移管され、管理されることを意味します。既存の Vistara の予約とロイヤルティ プログラムを持つ乗客をエア インディアに移行するプロセスが、過去数か月間にわたって進められてきました。
「合併プロセスの一環として、食事、サービスウェア、その他のソフト要素がアップグレードされ、ビスタラとエア・インディアの両方の側面が組み込まれています」とエア・インディアの広報担当者は電子メールでの返答で述べた。
合併がサービス基準に影響を与える可能性があるとの懸念がある中、タタス夫妻はビスタラの機内体験は変わらないと保証した。
食事、サービス、客室の品質が高い評価を受けていることで知られるビスタラは、忠実な顧客ベースを築いており、ビスタラ ブランドを廃止するという決定は、ファン、ブランド専門家、航空アナリストから批判されています。
航空アナリストのマーク・マーティン氏は、統合は事実上、ビスタラの帳簿を整理し、損失を一掃するために行われたと述べた。
エア・インディアは本質的に、苦肉の策で「赤字の航空会社を買収することに騙された」と同氏は付け加えた。
「合併は航空会社を強力にすることを目的としている。決して損失を消し去ったり、補填したりするものではない。」
確かに、エア・インディアとビスタラの年間損失は過去 1 年間で半分以下に減少し、他の経営指標も改善しました。しかし、これまでの合併プロセスは波乱万丈だった。
この演習には、大規模なフライト欠航につながったパイロット不足から、給与体系をエア・インディアと調整する計画をめぐってビスタラ乗務員が大量病気休暇に入ったことまで、問題が山積している。
また、壊れた座席や機能しない機内エンターテイメントシステムの動画が拡散するなど、エア・インディアのサービス水準の低さに対する苦情も繰り返し寄せられている。
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ビスタラの終焉により、インドの空には高級フルサービス航空会社の空白が残る
タタス航空は、古い航空機の内装と真新しい塗装をアップグレードおよび改修するための4億ドル（3億800万ポンド）のプログラムを発表した。また、自社の製品を増強するために、数十億ドル相当のエアバスとボーイングの新型機を何百機も発注した。
しかしマーティン氏によると、この「方向転換」はまだ不完全で問題が山積しているという。合併は事態を複雑にするだけだ。
専門家らは、この合併はブランディングの観点からも不協和音を引き起こすと指摘する。
ブランド戦略のスペシャリストであるハリッシュ・ビジョール氏はBBCに対し、「インド航空のゴールドスタンダード」を開発してきたビスタラのような優れた製品が運航を停止することに「感情的」だと語った。
「これは業界にとって大きな損失だ」とビジョール氏は述べ、母ブランドであるエア・インディアにとって、ヴィスタラがはるかに小規模であることを考えると、ヴィスタラが設定した高い基準を単純に「コピー＆ペーストして超える」ことは途方もない仕事になるだろうと付け加えた。はるかに大きな航空会社に飲み込まれつつある航空会社。
ビジョール氏は、ヴィスタラをエア・インディアの名を冠した別個のブランドとして維持しながら、サービス水準の向上に重点を置き、エア・インディアを5年間独立して運営する方がより良い戦略だったのではないかと示唆している。
「そうすれば、エア・インディアには、その独自性を維持しながら、マザーブランドを修正し、ビスタラのレベルに引き上げる時間とチャンスが与えられたでしょう」と彼は付け加えた。
ブランド化を超えて、合併後の事業体は数多くの運営上の課題に直面することになる。
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統合されたアーラインの最大の課題は、顧客に均一な飛行体験を提供することだろう
航空ポータルサイト「ライブ・フロム・ア・ラウンジ」の編集者アジェイ・オータニー氏は、「ビスタラ便を期待して空港に到着した顧客が、エア・インディアのブランドを見つけるだけで、初期段階ではコミュニケーションが大きな課題となるだろう」と語る。 「エア・インディアは数週間にわたって明確なコミュニケーションを維持する必要がある。」
もう 1 つの重要な課題は文化的なものであると同氏は指摘します。ビスタラの機敏な従業員は、エア インディアの複雑な官僚制度やシステムに適応するのに苦労する可能性があります。
しかし、合併後の航空会社にとっての最大の課題は、顧客に均一な飛行体験を提供することだろう。
これは、「サービス形式が大きく異なる 2 つの航空会社が 1 つの航空会社に統合されることです。サービス形式、キャビン形式、ブランディング、顧客体験の寄せ集めとなるでしょう。それには学習と学習の放棄が伴いますが、そのようなプロセスが航空会社と協力することはほとんどなく、効果的であることもほとんどありません」とマーティン氏は述べた。
それでも多くの人は、Vistara は今、あるいは数年後に去らなければならなかったと信じている。
エア・インディアのような伝統的なブランドは、世界的に高い認知度を持ち、そのアイデンティティに「インド」が刻み込まれているため、より小規模で高級な子会社がその復活のプロセスに影を落とすことは許されなかったでしょう。
財政的にも、タタス家にとって赤字企業２社を互いに競争させるのはほとんど意味がない。
ビスタラとエア・インディアの総合力により、タタス航空は市場リーダーのインディゴと競争する上でより有利な立場に立つ可能性もある。
統合されたエア・インディア・グループ（10月に旧エア・アジア・インディアとの合併を完了したエア・インディア・エクスプレスを含む）は「300機近くの航空機規模、拡大されたネットワーク、より強力な労働力により、より大きくより優れたものとなるだろう」とエア・インディアは述べた。インド報道官が明らかにした。
「合併が完了するということは、エア・インディアが一夜にして成長し、両チームが競合するのではなく協力し始めることを意味します。合併に最適な日は決してありません。どこかで線を引く必要があった」とオータニー氏は語った。
しかし、多くのビスタラ支持者にとって、ヴィスタラの終焉はインドの空に高級フルサービス航空会社の空白を残すこととなり、これはキングフィッシャー航空とジェットエアウェイズの破綻に次いで3件目の空白となった。
航空会社の調査ではしばしば最下位にランクされるエア・インディアがその穴をうまく埋めることができるかどうかを判断するのは時期尚早だ。
#インドの高級航空会社が日没に向かって飛行