インドからメキシコへ電気バスのレッスンを導入

2024 年、WRI メキシコはインドの電気バスのレッスンをメキシコのモビリティおよび金融の専門家と共有する一連のイベントを開催しました。 4月、WRIインドの統合輸送プログラム責任者であるアビナシュ・ドゥベディ氏は、電動バス調達のための総需要（AD）モデルを発表した。

インドの AD モデルは、電動バスの高額な初期費用による財務上の課題に直面している政府および公共バス会社にとって有望です。複数の都市からの需要を組み合わせて電気バスの製造を促進し、コストを削減し、イノベーションを促進します。これは、メキシコおよび世界中で持続可能な公共交通機関への移行を加速するのに役立ちます。

最近では10月に、WRIインドの専門家、連邦および地方自治体、GIZメキシコ、メトロバス（メキシコ市のBRTシステム）、NAFIN（国家開発銀行）、民間部門、WRIメキシコの代表者らが直接集まり、議論を行った。電気バスの取得と大量生産を行い、メキシコの公共交通機関における電気モビリティを加速する戦略を検討します。

WRI の推定によると、メキシコは老朽化したバスを置き換えるために約 40,000 台の新しいバスを調達する必要があります。メキシコのバスの平均使用年数は 18 ～ 20 年で、バスの約 90% は非正規の環境で稼働しています。気候変動の目標を達成するには、バス車両の電化によって排出量を削減する必要があります。 2004 年 10 月の時点で、メキシコの 10 万台以上の公共交通バスのうち、電気バスはトロリーバスを含めて 804 台のみです。バスの 80% はメキシコシティにあり、残りは他の 4 つの州にあります。AD モデルの一部である需要の集約と標準化のアプローチはインドで成功していることが証明されており、メキシコのバス隊の変革に役立ちます。

4 月のウェビナーと 10 月の対面ワークショップにより、両国間の貴重なアイデアや経験の交換が促進されました。

イベントの重要なポイントと成果は次のとおりです。

4 月のウェビナーのキーポイント:

• インドは、技術リスクと資金調達の問題により、e-バスの導入において課題に直面しました。
• AD モデルは、これらの課題に対処し、リスクを製造業者に移し、注文を標準化するために開発されました。
• AD モデルに基づく PM e-Bus Sewa スキームは、サービスが行き届いていない都市に 10,000 台の電気バスをもたらしました。
• このモデルには官民パートナーシップが含まれており、e-バス車庫のインフラ開発が含まれています。

10月のワークショップの主な成果:

• WRI India は、2027 年までに 50,000 台の電気バスを目標に、9,500 台の電気バスを取得および製造した経験を共有しました。
• 議論は、メキシコの電動モビリティへの移行を支援するための政府プログラム、契約モデル、財政メカニズムに焦点を当てた。
• このワークショップでは、エレクトロモビリティプロジェクトを成功させるには、技術的、財務的、制度的側面を含む包括的な計画の必要性が強調されました。
• 約 40,000 台のバスを更新し、メキシコのほとんどの交通システムにおける現在の非公式な状況を克服するなど、メキシコ特有の課題に対処しました。
• メキシコにおける地元の電気バス製造産業の発展が強調された。

どちらのイベントも、インドの成功した電動バス導入戦略をメキシコに適用できる可能性を強調するとともに、公共交通機関の電化におけるメキシコ特有の課題に対処するためのカスタマイズされたソリューションの必要性を認識した。

これらのイベントでは、すべての関係者がメキシコでの e-バスの導入を進める上で役割を担っていることが明らかになりました。

連邦政府

メキシコ連邦政府は、公共交通機関の電化に関する明確かつ野心的な国家目標を確立し、エレクトロモビリティプロジェクトの財務リスクを軽減するための保証基金を創設し、国家レベルで電気バスの認証および承認プロセスを確立し、交通機関に対するインセンティブを導入する必要がある。事業者は電気バスに移行し、国家レベルで電気バスの標準化された技術付属書を開発する必要があります。

州および地方自治体

地方レベルでは、州および地方自治体は、さまざまなタイプの利用者を考慮して、需要調査と公共交通機関のルートを更新する必要があります。また、電気自動車の車両基地や充電ステーションの戦略的な配置を計画し、公共交通機関の専門化と正式化を図る必要がある。

自動車産業

このワークショップでは、メキシコの自動車産業はメキシコ市場のニーズに適合した電気バスモデルを開発し、電気バスの需要と供給を調整するために継続的な対話に取り組む必要があると結論づけた。インドの成功の理由の 1 つは、インドの自動車サプライヤーがすべてインド人であるため、短期間で急速な分野の発展が可能になったことです。

非政府組織 (WRI メキシコを含む)

世界中の WRI のさまざまなオフィスの専門知識と経験を活用して、次のようなツールを共有、サポート、適応させることができます。 総所有コストの評価者、メキシコの公共交通機関の電化に向けて。

メキシコで電気バスの導入が成功するかどうかは、すべての関係者間の協力努力にかかっています。連邦政府は野心的な電化目標を設定し、支援的な財政枠組みを構築する必要がある一方、州および地方自治体は公共交通ルートとインフラの計画と最適化に注力する必要がある。自動車業界は、市場の需要を満たすためにカスタマイズされた電気バスモデルを開発し、継続的な対話を促進する上で重要な役割を果たしています。さらに、WRI メキシコなどの非政府組織は、この移行をガイドするための貴重なツールと専門知識を提供できます。 UPS 財団は、各関係者の役割を明確にするこの一連のイベントを支援しました。これらの組織が協力し、それぞれの強みを活用することで、メキシコにおける持続可能で効率的な公共交通システムへの道を切り開くことができます。

このプロジェクトは、 TUMI Eバスミッションは、インドやメキシコを含む世界中の都市と協力して、電気バス車両の開発をサポートしています。