の インセンティブの終了、 すでに12月に決定されており、ドイツで予想される売上の減少を引き起こしている。 しかし 崩壊はありません 一部は実際に3月の電気自動車の市場シェアを誇示している 再び11.9%に上昇した (イタリアでは 3.3% です…)。
テスラは引き続き、次の分野で先頭に立っています。 モデルY製品 ドイツ製 (ブランデンブルク ギガファクトリーからのもの)、 3.244 車が売れた。 しかし、フォルクスワーゲン グループの 2 つのモデルを含め、地元ブランドの生産も維持しています (ID.4-ID-5 e キュプラ生まれ）表彰台に上がりました。 特に被害を受けるのは小型車で、ボーナスの終わりが最も強く感じられる。
クリーンテクニカ の例を挙げます フィアット 500eインセンティブなしでは価格が通常の 2 倍近くになったため、トップ 10 から外れました。 500ハイブリッド: 34.990 ユーロ対 17.490。 イタリアより収入が明らかに高い国であっても、あまりにも違いがありすぎる。 プラグインハイブリッド車の売上も減少しました: -4.5% 16.016 登録数、市場シェアは 6.1%。
テスラ モデル Y と 10 人の「ドイツ人」が四半期トップ 10 にランクイン
また、この四半期では、テスラ モデル Y が主に市場リーダーであり、 11,000台の車が販売されました。 かなり離れたところに、VW グループの通常の ID.4 ～ ID.5 のペアが続きます。 シュコダ・エンヤク、 それぞれ高度で 4.226 e 3.922。 のようなある程度の価格の2つのモデルでも良好な結果 アウディ Q4 (4番目は 3.428 登録）と メルセデス EQA (2.766）。
モデル Y は別として、この四半期のトップ 10 はすべてドイツの大手グループによって独占されており、10 位は生産終了時のモデルが占めています。 スマートEQ。 フランス車は存在せず、前述の 500e の価格問題によりイタリア車も存在せず、アジアのメーカーも存在しません。 非常に期待されている機能から始めて、登場する小さな新機能がどのような影響を与えるかを見ていきます。 ルノー 5 そしてから シトロエンeC3。
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#インセンティブなしではドイツは
2024-04-11 17:42:48