イベリア航空はブラジルを征服し、米国に次ぐ第二の長距離市場に変えることを目指している。

最後のプレミアはルート上のプレミアです マドリード – レシフェ最初の2週間は平均占有率が100％に近い状態で運航されている（少なくとも就航時には、初めて南米大陸に足を踏み入れたA321XLRの座席はすべて埋まっていた）。この路線ではイベリア航空が週に 3 便の便を提供しており、2026 年前半には 15,000 席が提供されます。レシフェ空港はスペインの半公共航空会社によって管理されているため、この路線の重要性はますます高まることになります。 アエナ ブラジル北東部の主要な「ハブ」であり、ブラジルの主要都市への便が運航しています。この地域には、白い砂浜と透き通った水があるビーチなど、領土全体で最も楽園のようなビーチがいくつかあるため、観光の宝庫でもあります。 ポルト デ ガリーニャス– しかし、旧大陸とこの目的地の間の直接の接続がほとんどないため、これまでヨーロッパの観光客はほとんど探索していませんでした。

ペルナンブコ州の州都の場合、レシフェは ブラジルのベニス 橋が多いから。カーニバルでも有名です。 フレボ色とりどりの傘を使ったこの地域の特徴的な踊り。近隣の主な観光スポットには、 オリンダ国内で最も保存状態の良い植民地都市のひとつであり、米国政府により人類の歴史文化遺産に指定されています。 ユネスコ.

イベリア航空は、ブラジル市場はブラジルで最も多くの人口を抱える国であるため、宝の山であると考えています。 南アメリカ (約 2 億 1,300 万人)、そして彼らのオファーに最もよく反応した人たちです。プログラムに最も多くのクライアントを貢献している国です 途中降機 （全体の20％に相当）これにより、乗客は往路でも復路でも、追加料金なしでマドリッドで最大9日間ストップオーバーすることができるため、途中下車して街を知り、その後、ヨーロッパの他の場所やブラジルのどこかであっても、最終目的地に向かうことができます。

さらに、南米の巨人はまた、自国を軍事作戦能力にとって理想的な地域として提示しています。 A321XLRイベリア航空が6機の航空機を保有する世界的なシャトル航空会社である新しい単通路航空機は、 エアバス、 大西洋横断旅行に革命をもたらしています。これらの装置は、航続距離が 7,500 キロメートルで、保有する他の長距離装置と比較して燃料消費量が 40% 少ないです。もう 1 つの利点は、座席数がはるかに少ないことです (A350 の 348 席または A330 の 288 席と比較して 182 席)。これは欠点ではなく、実際には大西洋の反対側の二次空港の需要に合わせて調整するのに役立ちます。さらに、XLR には、同社の他のワイドボディ航空機と同じ「ビジネス」エクスペリエンスが備わっています。

TAPとの競合

イベリア航空のブラジル向け計画は野心的であり、ブラジルの重要な部分をカバーしています。 2030 年の飛行計画今後 5 年間の会社のロードマップ。攻撃は簡単ではありません。 ブラジル・イベリア航空のカントリーマネージャー（国内責任者）、ラファエル・デ・ルッカ氏同航空のこの国とのつながりは「その歴史全体の中で」最大であり、2025年には59万1,000席が提供され、前年比27％増加したと説明している。デ・ルッカ氏は、このおかげでイベリア航空は直接の競合他社よりも 3 倍の速さで国内で成長していると断言します。最初の学期のみに予想される座席数が 25% 増加するため、来年も同様のことが起こる可能性があります。同社によれば、この成長の 80% は 2 つの新規路線によるものです。 レシフェ y フォルタレザこれにより、新たに 56,000 議席が追加されます。これに加えて、イベリア航空は へのフライトを 1 日 2 便運航しています。 サンパウロ そして一つは リオデジャネイロ合計 19 週間の頻度になります。

デ・ルッカ氏は、ブラジルの空港が飽和状態にあるため、ブラジルはイベリア航空にとってチャンスでもあると説明する。 リスボアブラジルとの歴史的なつながりにより、ブラジル人旅行者にとってヨーロッパへの主要な玄関口となっています。 ポルトガル。ポルトガルの首都の「ハブ」には航空会社があります タップ –まさにそのために、イベリア航空の所有者である IAG は現在、株式の最大 49% を取得するために入札しています。– それらの操作を支配するもの。ポルトガル国旗の航空会社は、年間200万席以上の座席とブラジル国内13都市へのネットワークを提供しているが、ブラジルのイベリア航空の責任者は、彼の会社の考えはブラジルとヨーロッパの間の輸送能力を「置き換える」ことではなく「増やす」ことだと断言する。

ラファエル・デ・ルッカ氏は、現時点ではイベリア航空は短期的にはブラジルの5番目の目的地への運航を開始することは検討していないが、同社はすでに国内の他の都市に「非常に強い関心を持っている」と述べた。 「現在の目標は、開設されている 2 つの路線をより深く理解し、それらを 4 便目または 5 便目まで拡大するか、さらには毎日の運航を実現することです」と彼は言います。 

この新たな攻勢にもかかわらず、イベリア航空とブラジルとの関係は歴史的なものである。同社は 1950 年 7 月に初めてマドリッドとリオデジャネイロを結びました。 ダグラス DC-4 リオデジャネイロ市のトム・ジョビン空港に着陸した。フライトは土曜日にマドリードを出発し、次の都市に停車しました。 ソルト島とナタール この往復の費用は当時939ドルでした。

現在、イベリア航空は直行便に加えて、 中南米 そしてインターラインと ゴル 国内の 50 以上の目的地と接続します。