MG3 Hybrid+ は経済的な新しい B セグメント ハイブリッドです私たちは、我が国専用の世界限定モデルで最初の試乗でそれを試しました。これは、まさにここで、2023年と今年の第1四半期に非常に良好な結果で非常に高い成長を記録した中国のメーカーにとってイタリアの重要性の表れです。
市場、ネットワーク、およびスペアパーツの支援
MG の 2024 年第 1 四半期 表彰台から始まります: MGHS これは、2,066 台を生産する初のガソリン C-SUV です。 MG ZS 販売台数は7,453台でガソリンB-SUVの中で2位（ジープ・アベンジャーが約1万台で1位）、 MG4 B+C セグメントで 3 位に位置しているのは、2,000 件以上の売上高で両方の分野をある程度網羅しているためです。
イタリアのネットワークは、2024 年までに 70 のディーラーと 140 の販売ポイント、および 125 のサポート ポイントを期待できます。。 六月に 最初のものは動作します イタリアのスペアパーツ倉庫: MG Italia は (ヨーロッパのさまざまな MG 会社の中で) 事業を展開する国に倉庫を持つ最初の国内販売会社となるため、これは当社の市場にとっては特殊なケースです。 現時点では、その他のものはアムステルダムの中央倉庫から供給されます。 目標は、2024年に市場シェア3%に到達し、同等のシェアを持つブランドの中で起亜自動車、現代自動車、スズキ、日産自動車を圧倒することだ。
こうした前提のもと、MG3はイタリアでの売上高の20％を占め、多くがマージンを理由に撤退しつつあるBセグメントで戦うことになる。 彼は Hybrid+ でデビューしました。 ステロイド強化フルハイブリッドe 到着します その後 (2025 年までに) 純粋にサーマルバージョンであっても。
BREVEのMG3ハイブリッド+
全長 4.11 メートル、ホイールベース 2.57 メートルで、主な競合他社よりも C セグメントに若干近い位置にある MG3 ハイブリッド + は、トランク容量 293 リットル、空車重量 1,285 キログラムを提供します。 インテリアは非常に地味で伝統的です。ステアリングホイールの後ろにカンチレバー式ディスプレイ (7 インチ)、ダッシュボードの中央にタブレット (10.25 インチ)、インフォテインメントと中央の通気口の間にクイック コントロールがあります。
コストを節約するために、エントリー バージョンは、ある程度の犠牲を払って、必要なものを目指しています。 いずれの場合でも、リアパーキングセンサー（およびリアビューカメラ、法律で義務付けられているのは 2 つのうち 1 つだけであることを覚えておいてください）、車線維持、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、およびアンチウイルスを含む ADAS と同様に、空調制御が標準装備されています。衝突。
データシート
寸法
- 長さ: 4.11 メートル (4,113 mm)
- 幅: 1.79 メートル (1,797 mm)
- 高さ: 1.5 メートル (1,502 mm)
- ホイールベース: 2.57 メートル (2,507 mm)
- 地上高: 14.8 cm
- トランク：293リットル（最大983リットル）
- リム: 15 インチ スチール (185/65) または 16 インチ アロイ (195/65)
- サスペンション：マクファーソン＋トーションビーム
- ブレーキ: 4ディスク
- 重量: 空の状態、1,285 kg (標準) – 1,308 kg (高級)
モーター
- エンジン: ハイブリッド、1.5 ガソリン 102 hp (75 kW) + 電気 136 hp (100 kW)
- パワー: 195馬力
- トルク: 425 Nm
- 前輪駆動
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h
- 加速 0-100 km/h: 8 秒
- ハイブリッドバッテリー：1.83kWh
- 消費量:4.4 リットル/100 km (WLTP 合計)
- CO2: 100 グラム/km (WLTP 合計)
シリーズとパラレル ハイブリッド: スーパー ハイブリッド
MG3 Hybrid+が採用するハイブリッドは、102馬力、128Nmのガソリンエンジン（排気量1.5リッター、アトキンソンサイクル）を組み合わせたシステムです。 136 hpおよび250 Nmの電気モーター 1.83kWhのバッテリーからエネルギーを消費します。 フルハイブリッドパワートレインが提供する 合計195馬力 ただし、実際には極端なパフォーマンスにつながるわけではありませんが、それでも達成可能です。 1 0-100 km/h とても立派：一人で 8秒 （最高速度は170km/h）。
このシステムの特徴は、 3速オートマチックトランスミッション（他のものと同様にSAICによって開発） 熱を管理します (ガソリンユニットの効率は 41% であると宣言されています)。 消費量は 4.4 リットルに削減 (WLTP 宣言) 何よりも、車がシリーズ ハイブリッド モードとパラレル ハイブリッド モードの両方で動作できる環境における電気の働きのおかげです。
- 0-50km/h: 車は電気モーターを使用して電気自動車のように動作します。
- 50～80km/h: 車は、熱エネルギーが発電機として機能するシリーズ ハイブリッドのように考えられます。
- 80～170km/h: 車はハイブリッドのように並列して動作し、両方のエンジンが車輪にトラクションを提供します。
4速ギアボックスを備えたルノーのシステムと比較すると、 まさに本物の電気自動車の電気モーターの存在です。 (e208のデータを使用しています) それが違いを生むより広い速度範囲をカバーできるため、ギアを使用する必要がなくなります。
1 つ目では、熱は発電機として理想的な状態で機能しますが、2 つ目では、両方のエンジンが車輪に接続され、これにより牽引力が得られます。 したがって、宣言された最大達成可能な電力は 2 番目の場合のみです。シリーズモードでは、実際に地面に放電されるのは電気であり、そのエネルギーはバッテリーから供給される電力と、発電機として使用されるガソリンミレチンクによってリアルタイムで生成される電力の組み合わせによって決まります。
調子はどうだい？ 路上実技試験
最高出力は 200 馬力に達しますが、スポーツカーではありません。 より少ないパワーでより良いパフォーマンスを発揮する人がいることを理解するために、「本物の」ものを思い出してください。マツダ MX-5 は、自然吸気 2 リッターエンジンで電気補助なしで 6.5 秒でスプリントします。あるいは、電気の補助なしで 8.3 秒でスプリントします。 1,005 はわずか 132 馬力です。 明らかに、その利点はその羽毛の軽さです。 しかし、スイフト スポーツ ハイブリッドも 10 秒を大きく下回っており、0-100 加速は 9.1 秒と宣言されていますが、ミルクワトロ ターボはわずか 2,000 rpm で 235 Nm に達し、ギアボックスはマニュアルであり、重量も軽量化されているため、出力はわずか 129 馬力です。 多少の電気補助はありますが、純粋な電気エンジンを搭載した MG3 ほどではありません (電動スイフト マイルド ハイブリッドでは 10 kW、MG3 フル ハイブリッドでは 136 kW)。
これは、パフォーマンスを大局的に捉えるためです。パフォーマンスは、必要な場合には存在しますが、継続的な使用には一貫性がありません。明確に言うと、トラック上では、純粋なサーマルのようにラップごとにパフォーマンスが一定ではありません。 ただし、これを理解した上で、MG3 Hybrid+ をそのまま理解して、軽く進めることができます。 日常の運転で必要なだけ素早く使える実用的な車トルクがあり、上り坂でも決して危機に陥ることはありません。
実際、これらの価格では、B セグメントを運転する人は、はるかに骨抜きなパフォーマンスを備えた車のギアボックスをいじることに慣れています。 MG3 Hybrid+ では、まったく別の話になります。: ここでは、本物の電気自動車のトルク (およびエンジン) を使って登ります。 高速道路については疑問が残る：「スーパーハイブリッド」は長距離での消費量をテストする必要がありますが、これはレビュー段階で検証されるシナリオになります。
そしてドライビングダイナミクスは？ シャシーは目立たず、サスペンションのレイアウト (マクファーソン・ストラットとトーション・ビーム) に関して標準と洗練されたものや違いはなく、剛性は q よりも低いです。新型ヤリスの中で最も満足できる1台 「スポーツ」な走りを求めるなら。 これを実現するにはいくつかのカーブで十分です。 しかし、誰がMG3をヒルクライムに持っていくでしょうか？ おそらく誰も、そしていずれにせよ、私たちが誇張していることをフロアはすぐに知ることができます。 聞いていただければ分かると思いますが、リアが軽くなったとしても、あまり期待はできません。 フロントは正直な印象で、一部の競合他社に比べてステアリングのダイレクト感がわずかに劣りますが、特に欠陥や空き領域はなく、 深さ調整がないことを除いて。
「i」で締めます 消費最初の実際のテストでは、 総平均は100kmあたり5リットルでした 都市部と都市部外のルートがあり、最高速度 90 km/h の高速道路と、ボローニャの丘からの上り (および下り) ルートで構成されます。 一定の都市外交通量のみ (90/70 km/h) では、平均は次のように低下しました。 4.4リットル/100km。 ただし、パフォーマンスはまだ解明されていません 高速道路今回の初試乗のルートからは除外しました。
価格、設備、インセンティブ
MG3 Hybrid+ Standard はエントリーレベルです 範囲内。 価格は 19,990 ユーロ (ターンキー価格リスト、割引と最大エコボーナス込みで 16,490 ユーロ) 標準として光センサー、レーンキーピング、アダプティブクルーズコントロール、オートマチックハイビーム、 ハロゲンヘッドライト付きLEDデイタイムランニングライトリアパーキングセンサー、リアビューカメラ、ヒーター付きリアウィンドウ (ワイパーなし、コンフォートに標準装備）、手動で折りたたみ可能だが電動で調整可能なバックミラー、収納コンパートメント付きフロントアームレスト、エアコン、多機能ボタン付きプラスチックステアリングホイール、7インチデジタル計器、10.25インチインフォテインメント、4スピーカー、Bluetooth、Android Auto、 Apple CarPlay (有線のみ) および 4 USB (2 USB-C と 2 USB-A)。 MG iSMART アプリによるリモートコントロールは標準装備で、エアコンのリモート起動や開閉も可能です。リムは 15 インチのスチール製で、185/65 88H タイヤが付いています。
MG3 ハイブリッド+ コンフォートはスタンダードとそれほど変わりません: リアワイパーを追加し、ミラーを電動で加熱および折り畳み可能にし、サンバイザーにミラーと照明を追加し、エアコンにリアベントを追加し、スピーカーの数を 6 つに増やし、ボタンとホイールによるエンジン始動を含みます。 16 インチ アロイ (195/65 87H タイヤ付き)。 価格は割引ありで 17,740 ユーロです。 最大のインセンティブ、 定価 €21,490。
贅沢 それが違いを生むのです アクセサリーに関しては、現代の作品とより簡単に比較できます。 全電動窓ですイル レインセンサー、追加のADAS (後退、車線逸脱)、 LEDフロントヘッドライト360度カメラ、着色されたリアウィンドウとリアウィンドウ、ヒーター付きステアリングホイール、模造レザーインサート付きドアパネル、キーレスエントリー、フロントシート後ろのポケット、フロントシートヒーター、そしてシート自体は布張りから模造レザーと布地に変更されています。 定価で23,490ユーロ、19,740ユーロ それは最低価格です 割引 (MG による 700 ユーロ) と最大のインセンティブ付き。
注文はすでに開始されており、MG は変動頭金付きの 3 つのバージョンすべてで月額 99 ユーロの資金調達方法を見込んでいます。詳細は公式 Web サイトにあります。 すべてのモデルには以下が付属します 7年または15万km 保証の。
ビデオテストドライブ
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2024-04-17 22:02:53