皆さんはどうか知りませんが、私はこの奇妙なアルファを人生で数回しか見たことがありません。ほとんどはイタリアかヨーロッパの大きなショーです。チェコ共和国でもあちこちで見かけました。11年前にも、偶然にも黒色でした。しかし、ギアレバーのステッカーを見ると、私たちが今乗っている車は違う車であることがはっきりとわかります。もともと日本の「ホレショビツァ」ナンバープレートには011という番号が付いていましたが、私たちの車は最後に生産された車の1台で、ステッカーには258という番号が書かれています。
この奇妙なアルファは一体どこから来たのでしょうか? 多くの人にとって、ボディを飾る Z のロゴがヒントになるかもしれません。ザガート スタジオは奇妙なものを好む傾向があり、さらに切り詰められたバック (コーダ トロンカ) も好んでいたことは誰もが知っています。このスタイルは彼にとてもよく似合っていました。すぐに明かしますが、クレイジーなデザイナーの有名なスタジオがこのプロジェクトに関わっていました。しかし、それは思ったほど多くはありませんでした。
エキゾチックなスポーツマンの時代
ES-30（実験的な3.0リッタースポーツカー）と呼ばれる限定スポーツグランドツアラーを製造するというアイデアは、青天の霹靂のように思いついたわけではありません。その背後には、裕福な顧客から自動車業界に流れ込み始めた魅力的な資金の一部を奪い取りたいという願望もありました。80年代の終わりには、市場は文字通りエキゾチックなスポーツカーやコレクター向けの逸品に飢えており、新しいモデル（フェラーリ288 GTOやアストンマーティンV8ヴァンテージザガートなど）は最初の車が組み立てられる前に完売し、人々は高級クラシックカーにさえ多額の投資をし始めました。
写真: アルファロメオ
切り詰められたリアはザガートスタジオの典型的な特徴ですが、これはデザインに貢献しているだけです。
アルファ ロメオは独自の答えを必要としていました。自動車の始まりにまで遡る豊かな歴史があったにもかかわらず、80 年代後半のモデル レンジはむしろ退屈で、特に 1986 年にブランドがフィアットに買収された後は、停滞した状況をきちんとかき回す必要がありました。特別プロジェクトは主に、1950 年代後半から 1960 年代前半のジュリエッタ スプリント ザガートに似せることでした。たとえば、ES-30 のアイデアは非常に興味深いものでした。それは、Centro Stile Zagato、Centro Stile Alfa Romeo、Centro Stile Fiat の 3 つの組織が協力したからです。
よくある誤解の1つは、ボディ側面のエンブレムの解釈です。ES-30の場合、ザガートは車を描いていません。オリジナルのスケッチはいわゆる社内で作成され、社内コンペでデザインを受賞したフィアット スタイル チェントロの Robert Opron が担当しました。Opron は、1950年代から1970年代にかけて、多くの美しいシム、ルノー、シトロエンのデザインを手がけた有名なデザイナーでした。彼はアミアンの町で生まれたので、フランス人です。彼は80年代半ばにフィアットに入社し、最初の作品の中には将来の Alfa SZ/RZ のデザインがありました。これは、スタイルの詳細とインテリアを担当した Antonio Castallana (最終的にはイタリア人) によってさらに描画されました。その後、特定の詳細は、新興のリミッターの組み立てを担当した Zagato によって完成されました。
写真: オンドレイ・クロウティル
2、3分で屋根を下ろすことができます。
ジュネーブ初演
それから、次から次へと作業が進み、イタリア人たちは走り回り、叫び、タバコを吸い、コーヒーを飲み、心を揺さぶり始め、19か月以内にプロトタイプを作り上げ、1989年のジュネーブモーターショーで披露しました。技術的な基盤は、短縮されたプラットフォームを備えたアルファロメオ75によって提供され、ガラス繊維で強化されたモダールメタクリル樹脂のボディパネルは、イタリアの会社CarplastとフランスのStratimeによって供給され、全体は、アレゾのアルファロメオ工場からさほど遠くないテラッツァーノディローのザガートによって接着されました。
Alfa SZ (最初に登場したクーペ) には、やや漠然とした「il monstro」というニックネームが付けられていましたが、6 つの四角いヘッドライトを備えた車にそれほど怪物的なところは見当たりません。おそらく、私は 80 年代の奔放さを想像しているのでしょう。当時は、ボディ パネルのデザインや素材だけでなく、幻覚剤についても多くの実験が行われていたようです。今日では、チェコ語で「haluz」と呼ぶでしょう。当時は、前衛的な現代性が Alfa Romeo の伝統的な優雅さを覆い隠したと書かれていました。しかし、公平を期すために言うと、デザインは称賛されたデザイナーだけによるものではありません。SZ/RZ は、Alfa Romeo で初期のコンピューター化された CAD/CAM システムを使用した最初のプロジェクトの 1 つであり、これらの新興技術も最終的なスタイルに影響を与えました。
写真: オンドレイ・クロウティル
内装も素敵で、赤は見逃せません。
ロードスターの生産台数は減少した
最初の11台は1989年に顧客に納品され、SZの生産は1990年と1991年にピークを迎えました。合計1,036台が生産され、すべて左ハンドルでした。SZの生産終了後、計画生産台数350台のRZと呼ばれるロードスターが登場しました。しかし、最終的には1994年までに278台しか生産されませんでした。これは、1台1台が非常に高価だったことも一因でしょう（比較すると、当時の主力車であるアルファロメオ164の2倍の価格でした）。技術は同じで、すべてのRZに、最初のSZの最も弱い部分であったクラッチが改善されていました。
ここでは、ザガートの足跡はクーペよりもすでに顕著です。一見そうは見えなくても、ロードスターは屋根のない単なるクーペではなく、すべてのボディパネルが異なっています（たとえば、エアインテークのないボンネット、またはより高いフロントスポイラーやシルエクステンションに注目してください）。ロードスターには手動で操作する布製のルーフがあり、簡単に折りたたむと（どこを見ればよいかがわかっていれば）、シートの後ろに隠れ、ボディ後部のクラシックなダブルバブルのザガートの膨らみを鑑賞できます（従来のザガートのルーフは最終的に使用されませんでした）。
写真: オンドレイ・クロウティル
ギアリングは正確ではありません…
雲は興味深い機能とディテールですが、私たちは興味深い事実を好むので、珍しいRZを自分で試してみましょう。外部の形状の奇妙さはインテリアでも繰り返され、ボディの黒色と組み合わせると、赤ワインレッドに変わります（黒を選択することもできます）。革張りのシートは革で大きく装飾されていますが、少し不必要に高く配置されていますが、革で縁取られた素敵なMomoステアリングホイールは手にフィットします。インストルメントパネルは、カーボンの模倣があったクーペとは異なり、マットブラックのアルミニウム表面で装飾されています。目覚まし時計の白い背景はチューニング時代を彷彿とさせますが、クーペの場合は黒でした。RZはSZよりもカラフルで、クラシックなアルファロッソに加えて、黄色、銀、黒で塗装され、1台の車は白もありました。
車輪の上の奇妙なもののための適切な6気筒ドライブトレイン
インテリアは実際にはかなり豪華で、エアコンや電動ウィンドウとミラーが標準装備されていました。荷物はどこに行ったのでしょうか。切り詰められた船尾には最大限の予備力があるため、座席の後ろにしかスペースがありません。しかし、誰がそれを解決するのでしょうか…屋根がカバーの下に消えるとすぐに（楽しい仕事は約2〜3分かかります）、テクノロジーを研究する時が来ました。ボンネットの下には、セダン75から派生した素晴らしい3リッターV6があります。シリンダー角度が60°でシリンダーあたり2つのバルブを備えたアルミニウムTipo 61051は、独特の奇妙さの右心です。容積は2959cm³で、6,200rpmで210hp、4,500rpmで245Nmを提供します。
SZ/RZ では、いくつかの変更が行われました。完成時には、タイミング、カムシャフト、圧縮、新しい吸気マニホールドの形状に重点が置かれました。また、エアフィルターが大きくなり、オイルクーラーが追加されました。噴射は Bosch ML4.1 Motronic によって行われ、すべての SZ/RZ には三元触媒コンバーターが装備されていました。
写真: オンドレイ・クロウティル
6気筒3リッターエンジンは210馬力を発揮します。
私はもうドライデーツが好きではないので、私たちは村から離れて密集したゴロゴロ音を立てながら移動することを好みます。後車軸（トランスアクスル）にある5速ギアボックスのシフトはそれほど正確ではありませんが、慣れています。もう一度、それは人がすべての必須液体の機能的な温度インジケーターにどれほど満足しているかを示しています-オイルが熱くなるとすぐに、ボイラーの下でそれを加熱します。
アルファの運転は素晴らしい！エンジンはスムーズに加速し、すぐに空いている広い道路で高速走行を楽しむことができます。スチールモノコックは驚くほど頑丈なので、接着されたプラスチックボディを使用しているにもかかわらず、大きなねじれは感じません。そして何よりも、RZの運転の素晴らしさにますます驚かされます！ブレーキも優れています。フロントのベンチレーテッドディスクの直径は284 mm、リアは250 mmです。美しく調整されたシステムは敏感に機能し、アンダーステアの限界は質量移動によって簡単に変更できます。RZは1,380 kgの重量（SZは1,260 kg）で完全なバレエダンサーではありませんが、決して扱いにくいようには見えません。
写真: オンドレイ・クロウティル
素晴らしい 16 個は OZ の専門家によって提供されました。
レーシングのルーツ
読みやすい遊び心で驚かされますが、今日、私は子供っぽいスライドを気にしません。OZの美しい16インチホイールに張られたリア225のしっかりとしたグリップを克服するのは失礼だと思います。シャーシの動作は心地よい喜びできらめき、不思議ではありません。多くの機械部品はAlfa Corsaの75 Turbo Evoluzioneレーシングプログラムから来ています。ダブルウィッシュボーンの独立したサスペンションはフロントで機能し、ワットのダイレクトドライブを備えたde Dionタイプのリジッドアクスルはリアで機能します。高さ調整可能なKoni油圧ショックアブソーバーとコイルスプリング（トーションバーの代わりにリア）、アンチロールバー、すべてのコーナーにユニバルマウントがあります。すべてが機能することは、たとえば、ファクトリーランチアとフィアットのラリーチームのエンジニア兼チームマネージャーであるGiorgio Piantaが全体を調整したという事実によって証明されています。ちなみに、最低地上高は、ギアレバーの2つのボタンで最大50 mmまで変更できます。かなりの飛行です。
写真: オンドレイ・クロウティル
シャーシの地上高は50mmの範囲で調整可能です。
RZ は速い。いつもそう思わせてくれる。車内がすでにかなり強烈に風を吹いていることから、自分が活発に運転していることがわかる。次にマフラーが必要になるのは、今年の春は本当にエイプリルフールだからだ。ダイナミック パラメーターは? 7.5 秒で 100 km/h まで加速するのは悪くないし、最高速度 230 km/h も十分だ。残念ながら、ロードスターは、7 秒で 245 km/h まで加速した軽量の SZ よりも空力性能が悪いが、私はあまり気にしない。とにかく今日は試さない。
その後のコーナーリングははるかに良く、改造されたシャーシが見事に表現され、最小限の傾斜、本物の素早いステアリング感覚、そして私の指示に対する6気筒の直接的な反応があります。全体がとても美しく調整されています！結局のところ、私の印象は、平均的なダイナミクスにもかかわらず、Alfa SZ / RZの機敏なハンドリングと読みやすい運転特性をまさに愛していた当時の自動車ジャーナリストの言葉を裏付けるだけです。これは本当に素晴らしいです！
写真: オンドレイ・クロウティル
合計 278 個のうちの 1 個であるこの希少な Alfa は、現在いくらで売れるでしょうか? もちろん、状況によります。この特定の Alfa は Veteráni na Truc のスタッフが販売しており、私たちもそこで徹底的にテストしました。ぜひご覧ください。この夏に必要なフライトにぴったりかもしれません!
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#アルファロメオ #SZRZ #ヤングタイマー #テスト
2024-06-09 03:00:00