ワシントン州レントン（BRAIN） — レッドライン、ダイアモンドバック、IZIPの親会社であるアルタ・サイクリング・グループは、プライベート・エクイティの所有者が業界の現在の値引きと在庫過剰の時期を待つ間、大幅に規模を縮小した。
同社の長年のリーダーであるラリー・ピッツィ氏は、7月末に5年間の契約が終了し退任したとBRAINに語った。今夏、アルタのオーナーである リージェントLPは、製品開発スタッフを含む他のスタッフ数名を解雇した。最近の退職は、過去数年間の着実な人員削減に続くものである。20年以上アルタブランドに携わってきた製品開発者のマイケル・ブラウンは、この夏に同社を去ったメンバーの1人である。アルタの営業担当副社長だったロブ・カプランは、今年初めに同社を去り、現在はブルズ・バイクスUSAで営業部長を務めている。ブラウンやピッツィと同様、カプランもアルタ設立前のアクセルでアルタブランドに長く関わっていた。
アルタ サイクリング グループは、2019 年にリージェントがアクセル ノース アメリカからレッドライン、ダイアモンドバック、IZIP の資産を買収して設立されました。アクセル ノース アメリカは同年、北米事業を終了しました。アルタは、カナダ市場を除き、世界中でこれらのブランドの権利を保有しています。カナダ市場では、カナディアン タイヤがレッドラインおよびダイアモンドバックの権利を購入しました。アクセルはラレーおよびゴースト ブランドの権利を保持し、アルタはライセンス契約が終了するまで数年間、米国でこれらのブランドをライセンス販売していました。
ピッツィ氏はリージェントとの協議を継続し、アルタ製品を製造中または未出荷の供給業者との関係をまとめることに注力している。同氏によると、リージェントの幹部はブランドを売却したり廃止したりすることには興味がないが、大幅な値引きの時期に新製品開発に投資することにも興味がないという。
ピッツィ氏によると、アルタの残りのスタッフはワシントンのオフィスでカスタマーサービスや消費者からの直接注文の処理を行っている。同社はユタ州に3PL配送センターを使用しており、かなりの量の在庫を保有しているが、そのほとんどは旧モデルのバイクである。ピッツィ氏によると、ANAが最後に新モデルを導入したのは、2022年に導入され、2023年半ばに最初に納品されたダイアモンドバックのグラベルバイクモデルだった。アルタはそのモデルの在庫を補充したと同氏は述べた。アルタはビーラインと提携して、消費者からの完全なバイクの注文に対応している。
「彼らは、光明が見えたら（新製品開発を）再開するつもりだ」と彼は語った。ピッツィ氏はもともとアルタの最高商務責任者で、2022年にゼネラルマネージャーに就任した。BRAINは、アルタのCEOであり、リージェントの会長、創設者、CEOでもあるマイケル・ラインスタイン氏に連絡を取ることができなかった。
同年、リージェントはアメアスポーツからマビックを買収した。しかし、マビックはその後すぐにフランスで破産し、その資産は最終的にフランスの投資グループであるブールリエに買収された。
#アルタサイクリンググループはリージェントが業界の不況を待つ間大幅に規模を縮小