アラスカ航空、ルイジアナ州サンフランシスコの7路線を合わせて削減

アラスカ航空がSFOハブとして申請したネットワーク削減には、ニューヨーク市地域からボストン、オーランドまでの米国の主要市場への数少ない大陸横断便が含まれていた。

アラスカ航空のLAX便削減はリージョナルジェットサービスに重点を置いていると広報担当者は述べた。

さらに、Ciriumのスケジュールでは、同社が2026年にアンカレッジ発デトロイト行きの季節便を復活させないことが示されている。

西海岸の変革

これはすべて、西海岸のアラスカにおける大規模なネットワーク改革の一環です。ここ数カ月間、同社はサンディエゴ国際空港 (SAN) とポートランド国際空港 (PDX) の両方での拠点を大幅に拡大しました。

これには、先週両空港が合わせてアラスカに着陸した新たな目的地の長いリストが含まれていた。

しかし、航空機の数が限られているため、これらの SAN と PDX の拡張は、はるかに競争力の高い空港であり、従来の米国の航空会社の主要ハブである LAX と SFO を犠牲にして行われました。

SFO はユナイテッド航空の主要ハブ空港です。ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空はそれぞれ LAX からハブ空港を運営しています。

サンディエゴ国際空港 (SAN) をタキシングするアラスカ航空の航空機。ザック・グリフ/ザ・ポイント・ガイ

アラスカの西海岸ネットワークの刷新は、同社が何か月も検討してきたようだ。

この夏、アラスカ州のトップネットワークプランナーがTPGに語ったところによると、同社がこれらの都市に注目した最大の理由として、ポートランドでの接続トラフィックが増加する機会、そしてサンディエゴのロイヤルティプログラムに対する顧客の親近感の高まりを挙げた。

一方、サンフランシスコでは、同社が西海岸の他のハブ空港でのサービスを強化する中で自社の姿勢を「維持パターン」と表現したと、アラスカ州収益管理およびネットワーク計画担当副社長のキルステン・アムリン氏が7月下旬のインタビューでTPGに語った。

「世界には飛行機の数が限られているので、サンディエゴとポートランドにはもっとチャンスがあると思います」とアムリン氏は語った。 “しかし [SFO] は今でも私たちにとってのハブです。昨年オープンしたばかりのラウンジがまだあります…それは間違いなく今でも私たちにとって焦点です。」

サンフランシスコ国際空港 (SFO) のアラスカ ラウンジ。ハリエット・バスカス/ザ・ポイント・ガイ