アメリカン航空は、10月から12月の間にロサンゼルスからフラッグスタッフへのフライトを削除しました。これは、2024年に始まったルートに戻らないことを示しています。
次の冬のシーズンのフライトを削除します
航空分析会社のデータ 都市 DIIO MI航空会社の計画ツールは、アメリカン航空がロサンゼルス国際空港T（LAX）とフラッグスタッフプーリアム空港（FLG）の間のフライトを削除したことを示しました。
航空会社は、10月12日にCiriumのDiio MIごとに4月26日に終了する通常のサービスを再開する予定でした。しかし、キャリアの最新のスケジュールは、ロサンゼルスとフラッグスタッフの間でアメリカイーグルブランドの下でスカイウェスト航空会社が運営する週に1回の出発を削除したことを示しました。
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アメリカン航空は、65人の乗客を着用するSkywest AirlinesのCRJ700航空機を利用して、Flagstaffへのルートを飛行する予定でした。
CiriumのDiio Miは、米国運輸省（DOT）データを引用して、10月のルートの運営の最初の月に、アメリカン航空が平均してAを平均したことを示しました。 20.51％負荷係数。
最新の利用可能なデータである12月までに、ロサンゼルスとフラッグスタッフの間の平均負荷係数がまだ貧しい人々に改善されました 31.15％。
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ハブに接続されています
ロサンゼルスの旅程の撤去は、フラッグスタッフの空港が、アメリカン航空が運営する2つの定期的にスケジュールされたルートによってのみ外の世界に接続されることを意味します。
CiriumのDIIOMIデータは、10月に、運送業者がダラス/フォートワース国際空港（DFW）から2日間の出発を計画し、フェニックススカイハーバー国際空港（PHX）からフラッグスタッフへの毎週35便を計画していることを示しました。
両方のフライトは、Skywest AirlinesのCRJ700Sによって運営され、アメリカン航空のハブのいずれかに出発あたり65席を提供します。
それぞれ1,373キロメートル（853.1マイル）と192 km（119.3マイル）は、それぞれダラス/フォートワースとフェニックススカイハーバーからフラッグスタッフを分離します。
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2020年代を通して、 
ユナイテッド航空は、フラッグスタッフを提供した唯一の他の航空会社であり、デンバー国際空港（DEN）への毎日のフライトを提供しています。
Skywest AirlinesのCRJ700が運営するフライトは、2022年10月に終了しました。 “強い、” 83％以上、 「ユナイテッドは、地域のパートナーの航空機や乗組員の利用可能性と格闘し続けており、2024年まで続く可能性があります。」
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各空港での航空会社の唯一のサービスは、この秋に両方とも停止します。
連邦資金を探しています
そのため、2024年8月に、フラッグスタッフ市は、ユナイテッド航空の出口が言った、小規模コミュニティ航空サービス開発プログラム（SCASDP）の下で資金を要求しました。 「フラッグスタッフとデンバーの住民と企業の間で大きな失望をもたらしました。」
「デンバーフライトの一貫して高い負荷要因にもかかわらず、ユナイテッド航空は、継続的なパイロット不足とより大きな市場にサービスを優先する必要性のために、いくつかの地域市場を中止することを決定しました。」
したがって、市は2番目の航空会社を引き付けるためにプログラムから資金を求めました 「収益保証とマーケティングサポートを通じて」 デンバーを通じて東部または北東市場へのフライトを確立する。
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「2023年3月までにデータが収集された最新の乗客需要分析は、デンバーが最上位の目的地であると特定しました。」
ただし、10月にDOTがSCASDPに基づいて注文許可賞を受賞したとき、Flagstaffに資金を付与しませんでした。サフォード地域空港（SAD）でのサービスのためのサフォードは、アリゾナでそれらを受け取った唯一のコミュニティでした。
2024年12月10日、サフォードは、135部の航空会社であるグランドキャニオン航空と提携して、1月6日にフェニックススカイハーバーへのフライトを開始したと発表しました。
グランドキャニオン航空以外に、CiriumのDiioMiによると、2025年にサフォードへのフライトを計画していません。
関連DOTは、14の小さな米国コミュニティでの航空サービスをサポートするためにほぼ1,200万ドルを割り当てます
新しい資金は、サービスが不十分な地域での航空サービスを強化し、旅行へのアクセスを改善し、地域の経済発展を刺激します。
#アメリカン航空は再びフラッグスタッフとロサンゼルスの間を季節ごとのフライトを引き出します