それについては二つの方法はありません。 アマゾン は現代で最もパフォーマンスの高い銘柄の 1 つであり、1997 年の株式公開以来約 300,000% 上昇しています。今後 30 年間はそれほど実りの多いものではないだろうが、同社のクラウド コンピューティングへの進出のおかげで、電子商取引大手は現時点でも依然として市場で最も有望な投資先の 1 つである。
ただし、ポートフォリオに追加することを検討すべき、より優れた成長株があります。それは ウーバーテクノロジーズ(NYSE:ウーバー)。その理由は次のとおりです。
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Uber が原因であるか結果であるかは関係なく、傾向は有望です
創設者のトラビス・カラニックとギャレット・キャンプは、配車アプリの前提を正確に発明したわけではありませんが、このアイデアを主流に持ち込んだ功績はかなり高く評価されています。今でも消費者に受け入れられ続けています。 Uber の第 3 四半期の収益は 20% 増加し、確立された傾向がさらに拡大しました。そしてそれは ますます利益が上がる。
UBER 収益 (四半期) データによる Yチャート
アナリストは、将来的にも売上高と最終利益のさらなる成長が期待されています。
データソース: StockAnalysis.com。著者別のグラフ。
しかし、この前進はウーバー株保有に対する強気の議論の一部にすぎず、最も重要な部分ですらない。それよりもはるかに重要なのは、この継続的な売上と利益の成長の根底にある文化的理由です。つまり、自動車の保有率は減少傾向にあるのです。運転免許取得も同様です。
法律情報ウェブサイト「コンシューマー・シールド」が報じた米国連邦道路管理局の数字はこの話を具体化しており、国内の自動車登録台数が2001年のピークの1億3,800万台から、2022年には数十年ぶりの低水準となる1億台弱まで減少していることを示している。パンデミックとその余波は、この面での最近の弱みの少なくとも一部の原因となっています。しかし、この数は感染が広がるずっと前から定期的に減少し続けています。
異なるデータが表示されたり、聞こえたりする場合があります。特に、よく引用される連邦道路局の数字は、2022 年の時点で米国の道路には実際に 2 億 8,340 万台の登録車両があったことを示唆しています。ただし、この数にはバスや大型トラックも含まれますが、これらは通常、商業または公共サービス目的で政府や企業が所有しています。
人々の私道に止まっている車両の数も 比較的停滞している…少なくとも米国の世帯の割合としては。 Consumer Shield は、2022 年の時点で、典型的なアメリカの家庭は 1.83 ドルを所有していると付け加えています。 自動車2001 年のピークである 1.89 からわずかに下降傾向を延長しています。
同様の動きは米国外でも明らかであり、Uber は拡大しています。
若者は年齢を重ねるにつれて車を所有しないことが常態化している
この浅い下降傾向がすぐに反転する可能性は低いと思われます。カーシェアリングネットワークのZipcarが実施した最近の世論調査によると、アメリカ人の3人に1人以上が、2030年までに車を所有しないことを検討しているという。実際、回答者の5人に1人近くが、車を非常に真剣に所有していると答えている。車を処分し、代替手段を使用する 交通機関 その代わり。
そして他のデータも、この無関心の増大を浮き彫りにしている。たとえば、ヘッジズ・カンパニーは、米国内の軽自動車（セダン、SUV、商用トラックではない）の総販売台数は、順調な経済と新型コロナウイルス感染症後の安定性にもかかわらず、今年は控えめな1,590万台に達するペースで推移すると予測している。これは2023年の1,550万人からは増加しているが、それでも2016年のピークである1,740万人を大きく下回っている。
若い消費者は、親ほど車の所有や、運転免許証の取得にさえあまり興味を持たずに成長しています。米国運輸省の数字によると、1983年当時はこの年齢層の半分が免許を持っていたのに対し、2022年の時点では全米の16歳のうち約4分の1しか免許を持っていない。18歳の運転手の数さえ激減している。当時は 80% でしたが、現在はわずか 60% です。
かつてはありそうでなかったこのダイナミックな状況の主な理由は何でしょうか?コストは 1 です。現在、新車の平均支払い額は月額 700 ドルを超えています。ニーズの欠如もまた別の理由です。若い世代は、コンピューターを介して娯楽を見つけたり、社会生活を維持したりすることにまったく抵抗がありません。 Uber のような配車サービスは、そのような視点がますます標準になる環境で生活し、機能することを可能にします。
そして再び、この力関係は世界の他の地域でも明らかです。
どちらの株も良いが、ウーバー株の方が良い
現時点でアマゾンの株を所有していることを示唆するこれらのことはいずれも間違いではありません。相変わらず素晴らしいプレーですね。実際、Amazon はさまざまな点で、Uber の成長を推進しているのと同じ根本的な力関係から恩恵を受けています。それは、車を所有したり運転したりしなくても満足する消費者の数が増えているということだ。こうした人々も同様に、オンラインで買い物をし、商品を自宅まで届ける方法をアマゾンに任せることに満足しています。 （ちなみにアマゾンの クラウドコンピューティング 主力企業は異なる成長傾向に乗っています。)
しかし、問題の2つのティッカーのうち、ウーバーのほうが有望であるのは間違いなく、非常に多くの投資家がその文化的な追い風がどれだけ強いのか、そしてそれがどれくらい続くのかを依然として過小評価しているからである。市場調査会社フューチャー・マーケット・インサイトは、世界の配車市場は2034年まで年平均15.4％のペースで成長するとみている。
市場リーダーのウーバーは、この成長の少なくとも相当のシェアを獲得する構えだ。
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Amazonの子会社であるホールフーズ・マーケットの元CEOであるジョン・マッキーは、モトリーフール社の取締役会のメンバーです。 ジェームズ・ブラムリー は言及されている株式のいずれにもポジションを持っていません。モトリーフール社は、Amazon と Uber Technologies にポジションを持ち、それらを推奨しています。モトリーフールには、 開示方針。
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