アスレ氏がイングランド全土で週に1週間の外出を計画中、鉄道乗客は悲惨

全国規模の鉄道ストライキは3年目に入り、何百万人もの乗客の移動を妨害するために一連の「段階的」ストライキが計画されている イングランド 1月下旬から上旬にかけて 2月。

電車 に所属するドライバー 侮辱 は、1 月 30 日火曜日から 2 月 5 日月曜日までの 1 週間にわたり、地域ごとに業務を停止します。 何千もの 電車 毎日キャンセルされる可能性が高いです。

1月29日から2月6日までの9日間の残業禁止措置により、その影響はさらに悪化するだろう。

ストライキは長期間にわたり最大限の混乱を引き起こすように設計されているが、電車の運転士が失われるのは1日分の給料だけだ。 それは鏡です 2023年12月初めに段階的に争議行為が行われる。 スケジュールは次のとおりです。

• 1月29日月曜日：残業禁止が始まります。

• 1月30日火曜日：サウスウェスタン鉄道、サウスイースタン鉄道、サザン鉄道、ガトウィックエクスプレス鉄道、グレートノーザン鉄道、テムズリンク鉄道がストライキ。

• 1月31日水曜日：ノーザン・エクスプレスとトランスペニン・エクスプレスのストライキ。

• 2月1日木曜日：ストライキはないが、残業禁止は継続。

• 2月2日金曜日：グレーター・アングリア、C2C、LNERに対するストライキ。

• 2月3日土曜日：ウェスト・ミッドランズ鉄道、アバンティ・ウェスト・コースト、イースト・ミッドランズ鉄道のストライキ。

• 2月4日日曜日：ストライキはないが、残業禁止は継続。

• 2月5日月曜日：グレートウェスタン、クロスカントリー、チルターンを攻撃。

• 2月6日火曜日：ストライキはなかったが、延長戦の禁止は最終日も継続した。

影響を受ける乗客数の多さという点では、1 月 29 日月曜日が最も大きな混乱となるでしょう。 対象はイングランド南東部の通勤者で、大半が影響を受ける鉄道会社を利用している。

都市間旅行者が最も大きな影響を受けるのは2月2日金曜日と3日土曜日で、東海岸と西海岸の幹線とミッドランドの幹線の主要な運行会社が影響を受けることになる。

2月4日の日曜日も、休日出勤が禁止されているため、大幅な混乱が予想される。

アスレフ氏は、「運転手に休日出勤を求めることなく乗客や企業に約束したサービスを提供できるだけの十分な運転士を雇用している」鉄道運営者はいないと述べた。

物語は続く

スコットレール、輸送機関 ウェールズ、のための輸送 ロンドン （エリザベス線を含む）、マージーレール、およびグランド・セントラル、ハル・トレイン、ルモなどの「オープンアクセス」事業者は関与していません。

運輸長官が次のことを行うと、影響が軽減される可能性があります。 マーク・ハーパー、新しい法律を使用して「最低サービスレベル」（MSL）を課します。

の 運輸省 (DfT) は次のように述べています。「最低限のサービス レベルは、ストライキ期間中に時刻表のサービスの 40% に相当する列車を運行するために必要な列車運行サービスを提供することです。」

しかし 交通特別委員会 起こり得るリスクについて警告した。

保守党の同委員会委員長イアン・スチュワート氏は先月、「政府はできるだけ早くMSLを導入する意向を示した」と述べた。

「MSLによって労使関係が悪化するリスクがあり、その結果、MSLによってサービスの信頼性が低下する可能性がある。」

鉄道運転士組合は2022年夏以来、主要な通勤・都市間会社すべてを含む14の鉄道事業者と係争を続けている。

アスレフ氏は、労働慣行を近代化するために地域レベルでの交渉が続く、条件のない賃上げを要求しているが、これには雇用主にとって追加の代償が伴うことになる。

鉄道配達グループ（RDG）が代表を務める鉄道事業者らは、たとえわずかな賃上げであっても、広範な改革が必要だと述べている。

いかなる協定もDfTによって署名され、納税者がその請求額を負担することになる。 チケット収入はコロナ前のレベルに比べて約5分の1に減少している。 政府によると、鉄道の運行を維持するための公的補助金は現在、1分あたり1万7600ポンドで、パンデミック前より5300ポンド増加している。

労働組合は、2022年以来ハーパー氏との交渉は行っていないとしている。 2023年1月からヒュー・メリマン鉄道大臣と会談。 そして2023年4月から雇用主と。

アスレフ氏の書記長ミック・ウィーラン氏は、「我々は政府にテーブルに着くあらゆる機会を与えてきたが、運輸省から何の連絡も受けてから1年が経った。 彼らがこの紛争を解決したくないことは明らかです。

「私たちの会員の多くは、インフレが急上昇し、それに伴って生活費も高騰したこの半年間、給料は一銭も増えていません。

「電車の運転士たちは、NHSや他の労働者の移動を許可するために命を危険にさらしながら、主要な労働者としてずっと働いていたとき、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、増額を要求することさえしなかった。

「政府は現在、勝てない場合にルールを変更するという昔ながらの手法を試み、最低サービスレベルの法案を導入しました。 しかし、我々が協議期間中に当局者らに伝えたように、この新法は産業紛争を緩和するものではない。 それはおそらく状況を悪化させるだけです。

「言い訳はありません。 この紛争を終わらせ、鉄道の将来を確保するために協力できるよう、政府と鉄道運営会社は現実的な提案を提示しなければなりません。」

Rail Delivery Groupの広報担当者は、「ストライキが人命や生計に影響を与える場合、誰も勝者はいない。新型コロナウイルス感染症後もサービスを維持するために納税者が週に5,400万ポンドの追加寄付を続けている現在、ストライキを正当化するのは特に難しい」と述べた。

「鉄道の財政上の大きな課題にも関わらず、運転士には残業なしの週4日勤務で基本給が6万5000ポンド近くになるという条件が提示されている。これは全国平均をはるかに上回っており、給料をもらっていない多くの乗客よりも大幅に高い」在宅勤務のオプションは有給です。

「私たちは、より有害な争議行為を起こす代わりに、この紛争を解決するために私たちと協力し、従業員に報酬を与え、サービスの信頼性を高めるために必要な変更を加える公正な取引を実現するよう、アスレフ指導部に呼びかけます。」

運輸省の広報担当者は、「アスレフ社が電車で通勤、通学、または重要な医療機関に通う人々を引き続き標的にしているのは非常に残念だ」と述べた。

「アスルフは現在、組合員に公正かつ合理的な提案をすることを拒否しながらストライキを続けている唯一の鉄道組合である。 現在も検討中の提案で、平均的な鉄道運転士の給与は最大6万5000ポンドとなる。

「アスレフの指導者たちは正しい行動をとり、メンバーに未来を決めるのではなく、メンバー自身に決めさせるべきだ。」