アストンマーティン ヴァンテージ vs ポルシェ 911 GTS vs BMW M4 CS

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2024-12-25 05:03:00

私のスペイン語の理解力は正確ではありません とても良い、しかし、私はトラックマーシャルのラジオレポートを聞いたと誓います、スティグはヘアピンで間違った方向を指しています。彼の膝の上で遅れて起こったに違いない。 1コーナーへの平坦なチャットランで911 GTSの馬力をすべて絞り出していたとき、彼は私が壊れたかのようにヴァンテージで轟音を立てて通り過ぎた。現場に到着するまで少し時間があります。

視認性の高いオレンジ色のアストンマーティンも、白いスーツを着たドロイドも見えません。明らかな螺旋状のタイヤ跡と、記憶を消された典型的な兆候を示し、眉毛を焦げて意味不明な保安官を示しているだけだ。ピットに戻ると、スティグがアストンをガレージの外に放り出し、バレンシア方面に向かって走り去る様子が目撃されている。

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肩幅の広い Vantage は、単に威圧的に見えるだけではありません。我々のような者たちがこの車を「ベイビー・アストン」とか「入門レベル」などとレッテルを貼ることに明らかにうんざりしており、全く捕虜を捕らえていない。リアタイヤのみに656bhpを発揮するこのモデルは、より大型のターボと、AMGのコーディングを忍び足で回避する代わりに全く新しいエンジン管理プログラムを作成したアストンの箱のおかげで、古いものよりも大幅に優れています。

写真: ジョン・ウィチャリー

そしてなんと、16万5,000ポンドの価値のある車の自信を身にまとって、よりエキゾチックに見えます。膨らんだ後部のハンチは、絞られたウエストを強調し、One-77 のスタンスのヒントで口の広いアンサンブル全体を祝福します。午前中、チームはピットでこの件についてくやしやしていた。コースに果敢に挑戦しない言い訳を考えている。

私はナバーラを学ぶために新しい 911 を選びましたが、豚頭で血まみれの考えを持った未亡人であるこれらの奇妙な尻エンジンのクーペで育った人にとっては、奇妙に思われるでしょう。アストンやBMWのM部門の最高のスポーツクーペと並べてみたが、最も説得力のないのは反物理主義のポルシェだ。

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どうしてそうなったのですか？確かに、最新のタイヤとトラクション コントロールはありますが、最新の 911 の感触は非常に穏やかです。レイアウトをまったく無視してコーナーに突っ込むと、ミッドシップエンジンの車のように素直に従ってくれます。必要に応じて、完全に非論理的なコーナーミッドリフトと、ガブッと祈って自信を持ってブレーキをかけることもできます。噛みつきません。

これを試食した人は皆、調整機能と巨大なトラクションがどのように融合しているかについてニヤニヤしながら帰ってきます。ローワンは、四輪駆動車としては驚くほど遊び心があるとコメントしています。 「ええと、相棒」私はバッジを身振りで示しました。 「それは『4』ではない。後輪駆動のみです。」彼はスティグに脳にレーザーを照射された元帥のように飛び散り、首を振りながらよろめきながら立ち去った。

以前、911 ターボ エッジが路上で新型ヴァンテージに僅差で勝利したと読んだことがあるでしょう – 活気はありませんが、より快適です。スピードウィークでは、私たちは日常にはあまり興味がなく、エキサイティングな出来事に気を配ります。つまり、911 は後部座席がないからといって減点されるわけではありません。奇妙なことに、後部座席はコストオプションになっているため、ポルシェは車両を 10kg 軽量化することができます。

なぜそこまで体重を減らすことに熱心なのでしょうか？なぜなら、この 992 GTS には、50kg のハイブリッド ガビンを引っ張る必要があるからです (フロントガラスの下にある靴箱サイズのバッテリーが、ターボの遅れを解消するモーターに電力を供給し、ギアボックスにはトルク ブースト モーターが搭載されています)。何かが鈍くなっていると感じたり、何かが進行しているのが見えるわけではありません。緑色のバッジやフッ素ブレーキキャリパーはありません。 eモードではピットレーンでのムーチングはありません。名目上は「ミッドレンジ」の 911 スーパーカーを高速化する、まさに稲妻のようなパワーデリバリーです。これは、63 年間の進化を経て、非常に完成度が高く、整理され、磨き上げられた、もう 1 つのポルシェ 911 です。それはご想像のとおりです。

この CS は、CSL の学習を毎日の生活に適した組み合わせに抽出することを目的としています。良いニュースもたくさんある：限定版ではなく、8,000ポンド安く、同じオーバーブーストの543bhpエンジン。 CSL オーナーの皆様、投資に満足していますか?

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CS はその下に、より硬いエンジン マウント、トラック上で通常の M4 よりも長持ちするモーターと四輪駆動の優れた冷却、より硬いサスペンション、さらに (マイナス?) さまざまなカーボン パネルと騒々しいチタン エグゾーストのおかげで 20kg の軽量化を誇ります。今日、ここでそうあるべきです 素晴らしい。鍵を巡って乱闘が勃発するはずだ。

代わりにつぶやきがあります。ステアリングの中心から少しずれたところに大きなデッドスポットがあり、重すぎてフロントタイヤが分解しそうになっているという苦情を聞いています。

不安を感じながら、私は M4 を知りました。私は今年の初めに新しい M5 をテストするためのウォームアップとしてこのマシンを運転しました。M4 をケータハムと同じくらい軽く感じさせる賢い方法です。ここまではM4。愚かなカーボン製太ももガターシートはまだ残っており、私が無限のメニューをスクロールして有望な設定のコンボを見つけている間、直列6気筒は依然としてピットからうがいをするときに、過度に強調された喉音を立てます。優れたダイナミックモードの半分の設定でのトラクションコントロール、スロットルレスポンスとシフトスピードを最大まで上げた状態で、パワーの大部分を後ろに送るAWDシステム。

あと２周でＣＳは絶望的だ。たぶん、それは失敗しています。真っすぐにブレーキをかけられず、曲がることもありません。最終的には、頂点から遠ざかる頑固なアンダーステアになります。イライラする。問題に力を注ぐと、それが振り子となって、ある種の厄介な滑りを引き起こし、誤ってワイパーの茎を叩き、クラクションを鳴らしてしまいます。どうしたの？すでにダメージを受けているタイヤはピレリのトロフェオ R チューインガム仕様であることが判明し、ゆっくりと温度を上げる必要があります。

一度粘着すると、M4 は別の車になります。分厚いステアリングホイールが手にどのように感じられたとしても、それは噛み付くと信じてください。ガソリンを入れると完璧なトラクションが得られることを知ってください。 CS は大量のターンイン スピードを持ちたくないが、一度落ち着いてしまえば、心地よいバランスが見つかるだろう。彼らが高速だが関与しないオートボックスにコード化した愚かなシフトアップの「サンク」をダイヤルダウンすると、さらに良いです。

GTS はそのパフォーマンスをあまりにも低い棚に置いており、ユーザーができることはほとんどありません

ジェスロは、ここで楽しめる楽しみを発見した数少ない人の一人ですが、おそらくこのハードコアで集中力のある M4 は、一般人向けの全輪駆動モードで奇妙に満足しているのではないかと推測しています。 CSは決着がつかない。究極の日常用 M クーペを探している人や、笑いを求めて飛び込む人を満足させることはできません。たぶん、あまり愚かなタイヤは役に立たなかったでしょうか？私たちは路上での M3 CS を気に入っていましたが、現在、星のような反対に対して、その M4 の従兄弟は 12 万ポンドのスタンドアロン モデルであることを正当化できません。 M2を買おう。あとはM3ツーリングとか。来年には両方の CS バージョンが登場します。

911 に関しては、いくつかの点を除いて、（現状では）問題なく見えます。まず、いかなる状況でもスポーツエキゾーストをオンにした状態でこの車を運転することはできません。それが発するかすれた轟音は、タイカンを含むポルシェでこれまでに聞いた中で最も偽のノイズです。ボリュームとレゾナンスだけで、調子も音色も音色の変化もなく、フラットシックス愛好家をくすぐるノスタルジー。少なくともスイッチをオフにすると、e-ターボが勢いよく走り去るときに悪魔のような「ウィーッ」という音のヒントを感じることができます。 GTS？耳鳴りになりました、 たわごと。

ここには音程の無さを超えた何かが欠けています。 GTS はそのパフォーマンスをあまりにも低い棚に置いており、ユーザーができることはほとんどありません。 GTS は常にポルシェの言うところの「スイートスポット」でしたが、これはどちらかというと 911 ターボライトに似ていて、「グラフで定量化できる」という優位性の一方で、非常に有能なオールラウンダーとしての個性が欠けていました。近くに S/T があると、911 がそんなに良くできるのに、なぜ他の 911 もそれほど良くないのかと疑問に思うでしょう。

財布も恐ろしく高価です。このグレーと黒の車はどういうわけか査定価格で 18 万ポンドで到着しました。確かに、セラミック ブレーキとアンチロール サスペンションは高価なので、おそらくどちらも必要ありません。しかし、そのような変更を加えるには、もう少し臨機応変な感覚を求めませんか?

ここが、ヴァンテージ（オプション前で16万5千ポンド）がほぼばかばかしいほどに過剰な性能を発揮するところだ。旧モデルに対する改善の溝は大きく、触覚だけでなく不完全なインテリア（画面は顕微鏡でしか読めず、座席のコントロールは間違った場所にあり、対象者は裸のカーボンでDIY精管切除術を行う）シートボルスター）。大幅な電力増加だけではありません。EV のおかげで、私たちはかつてのように電力にそれほど感動しなくなったからです。 「速い車」が欲しいなら、テスラを買えばいい。短いホイールベースにエンツォよりも大きなパワーを与えるのは、非常に意図的な過剰行為です。顧客やライバルに対してメッセージを送ります。もうミスター・ナイス・アストンはいない。

“野生。” “辛い。” 「毛深い。」 「一握り、インニット？」 「ああ、おやじたちよ。」その他、再現不可能な要約もあります。頬を膨らませながら白鳥の扉の後ろから這い出てきた男たちからは、ほんの少しの判決が聞こえてきた。ホットシートに座っていれば、その理由を知るのにそれほど時間はかかりません。これはあなたが笑ったり、息を呑んだり、大声で罵ったりできるように設計された車です。

まず、トラックの負荷トルクです。この V8 エンジンは低速での唸り音に事欠くことはありませんが、4 速での怠惰な回転から得られるスピードは陽気です。アストンの高速化されたギアボックスは、ここで紹介する 3 台の車の中で最も弱く、特に急ブレーキ下でのシフトダウンを完全に拒否する場合に顕著ですが、ギアを変更しないだけでそれを回避する方法をすぐに学びます。

アストンは、その勇敢な性格で不活性な M4 や臨床的な 911 を叩きのめします。

乗客の耳が室内装飾全体に出血するのにうんざりしない限り、その必要はないようです。ターボエンジンの場合、栓を抜いた本物らしさと悪意は驚くべきものです。それは、1990年代の見事に愚かなツインスーパーチャージャー付きレンガ造りのバンテージと同じくらいオーバーエンジンです。アストンがこれまでで最も素晴らしい走りを披露してきたC63のV8遺産を台無しにするのに忙しいAMGは、どれほど塩辛いことを言っているのだろうか？

つまりエンジンが主役なのです。残りはほとんどそれを正当化します。トラック上であっても、Vantage はトラック設定では硬すぎます。ダンパーをコンフォート設定に戻すと、誰もが最もうまく乗りこなすことができます。これは、Ollie が路上で見つけたものと同じです。コース上では胴回りは問題なく、ステアリングは肉厚ながらもリラックスして測定されているため、忠実にラインを選択し、右足のチキンゲームに全神経を集中することができます。

そういえば、暴走を促すトラクション コントロール システムがあります。「1」はほとんどオン、「8」は完全にオフです。これが馬鹿げたドリフトモードではないことを証明するためだけに、「4」でスパンしたことを認めます。この車には敬意が必要だ。場合によっては、運転していないこともあります。あなたはただ我慢しているだけです。

アストンは、その勇敢な性格で、不活性な M4 や臨床的な 911 を叩きのめします。車が多すぎて処理できませんか？確かに私にとっては。でも、私は良い仲間です。

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