中国で発注された約2,000隻の船舶のうち、41.5%はばら積み貨物船で、石油タンカー、コンテナ船、ガス運搬船はそれぞれ27.5%、21.1%、9.6%を占めている。
アテネ – 極東の造船所は船主からの需要が高まっており、新造船の契約が絶えず締結されています。2024年の最初の7か月間に、以下の分野で合計908件の契約が締結されました。 ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船、液化天然ガス輸送 主に中国、韓国、日本で。
ブローカーが算出した数字 エクスクルーシブこれは、2022年の同時期の受注のほぼ2倍、2023年の最初の7か月間の受注より約35％多いことを示しています。2022年7月、世界の受注残は、4つの主要セクター（ばら積み貨物船、製品タンカー、コンテナ船、ガス運搬船）で2,487隻に達しました。2024年7月には、同じ4セクターで合計3,523隻の受注残に達します。
ある人によると Xclusivによる最近の分析新造船の大部分は中国で建造され、2,000隻以上で全受注の60%を占める。中国で受注された約2,000隻のうち、41.5%がばら積み貨物船で、タンカー、コンテナ船、ガス運搬船がそれぞれ27.5%、21.1%、9.6%を占める。
韓国の造船所は680隻の受注を獲得しており、これは現在の受注残の19%に相当します。このうち、ガスタンカーが366隻の受注で最大のシェアを占め、コンテナ船がそれに続きます。 受注は164隻、石油タンカーは1,590隻。ばら積み貨物船はゼロで停滞している。
3位は日本の造船所で、受注全体の16％を占めている。ブローカーによると、韓国の造船所は、大手造船所の労働組合が危機に瀕しており、 現代重工業、ハンファオーシャン、サムスン重工業、 彼らはストライキの戦線を撤回するつもりはない。労働者は賃金パッケージで合意に達することができなかったため、全員一致でストライキに投票した。
#アジアの造船所受注急増契約の60が中国