アウディ経営陣は、水曜日に商工会議所に来るよう求めた経済・社会問題委員会の招待を辞退した。しかし、商工会議所の両委員会は、経営陣に対し、フォルストのアウディ工場に関する計画を説明するよう要請した、と社会問題委員会の新委員長デニス・デュカルム氏（MR）は述べた。
「これは我々の議論にとって非常に有害だ」と彼は答え、拒否は「我々が十分に働きかけなかったからではない」と付け加えた。
下院の両委員会は先週の本会議後、今週討論や公聴会を企画できるよう速やかに作業を開始した。
水曜日の午後、代表者たちは、退任するピエール＝イヴ・デルマーニュ経済大臣（PS）、ヴィンセント・ヴァン・ペテゲム財務大臣（CD＆V）、労働組合、テクノロジー部門連合のアゴリアに対し、ブリュッセル自動車工場の将来について相次いで質問した。
3,000トラック
自動車メーカーは1週間前に発表した。 意図はわかっている Q8 e-tronを生産しているベルギーの工場を再編する。アウディは電気自動車のAudi Q8 e-tronの生産を早期に中止したいと考えている。
その結果、今年フォルストでは1,500人の雇用が失われる恐れがあり、2025年にはさらに1,100人の雇用が削減される可能性がある。活動が完全に停止する可能性も排除できないが、その場合、約3,000人の雇用が危険にさらされることになる。
ヴァン・ペテゲム氏によれば、アウディ・ブリュッセルの現地経営陣は、10月より前に最終決定が出る予定はないと示唆していたという。
しかしアウディの経営陣は、水曜日についに連邦議会にその猫を送り込んだ。デルマーニュ大臣は議論中に議会に注目し、ドイツの自動車会社が沈黙を守り続けていることに不満を述べた。「アウディ社はまだ意向書に正式に返答していない」と大臣は不満を述べた。
この声明は、アウディがフォルスト工場での活動を継続するための可能性のある手段の概要を示したもので、支援策を盛り込んだこの声明は、すでに6月6日に政府からアウディに提出されている。
メキシコ
デルマーニュ氏によると、アウディ・ブリュッセルの経営陣は、デ・クロー首相（Open VLD）が設置したタスクフォースとの会議で、ドイツの自動車メーカーは生産を意図した市場に近づけたいと考えていることを明らかにした。これが、電気モデルの生産がメキシコに移される理由である。
我が国で大規模な閉鎖が行われる場合、賃金コストが注目されることが多い。しかし、経済大臣によれば、アウディ・ブリュッセルの経営陣はリストラの理由として賃金コストを挙げておらず、主に「調整の実施の難しさと過剰生産」を挙げている。
「もちろん、世界にはこうしたコストが低い場所もあるが、特に自動車部門では、ドイツを含め近隣諸国の時間当たりコストは我が国よりも高い」とPSメンバーは強調した。
「アウディ・ブリュッセルがあらゆる支援（財政）措置から十分に恩恵を受けているかどうかは定かではない、むしろその逆だ」と、財政担当の現務担当官、ヴァン・ペテゲム氏は討論会で指摘した。
「我々はフォルストでの雇用を最大限に維持するために全力を尽くす。それは次期政権の課題でもある」と両大臣は強調した。
「我が国の自動車産業には未来がある」
アゴリアの CEO であるバート・シュトイカーズ氏は、我が国の自動車産業には将来性があると考えています。しかし、長い間、我が国の製造業に対する政治的関心が低すぎるとも考えています。
シュトイカーズ氏は「長期にわたる政治的関心の欠如」について語ったが、これは継続的な関心によってのみ解決できる。さらに、「確かに」賃金コストも影響し、許可政策も影響する。しかし、生産性と自動化の分野でもまだチャンスがあると、米国と中国の組み立てを例に挙げてシュトイカーズ氏は述べた。「成功できるかどうかは、さまざまな要素によって決まるのです」。
シュトイカーズ氏によると、フォルスト工場の計画がまだあるかどうかを知るために、アウディへの圧力を強める必要があるという。プラン A である最大雇用の維持は依然として優先事項だと同氏は述べた。「しかし、計画がなかったら、フォルストの工場に新たな産業の未来を与える計画に直ちに取り組まなければならないだろう」。驚くべきことに、シュトイカーズ氏はブリュッセルを批判した。「ブリュッセル地域は、ブリュッセルの産業を最も擁護してきたとは思えない」
早期退職
議会からは、アクセル・ロンセ（N-VA）議員が現政権に対し、旧早期退職制度であるSWT制度についていかなる事前決定も行わないよう求めた。社会主義労働組合BBTKは火曜日、60歳以上の従業員に対するSWTを提唱していた。「これらの人々を忘却の彼方に追いやるのは、信じられないほどの恥辱だ」とロンセ議員は述べた。ナタリー・ムイル（CD&V）議員もSWTは「解決策ではない」と考えている。エレン・サミン（フラームス・ベラン）議員は、我が国で何年も産業政策が実施されていないことを批判した。
ロビン・トニオ（PVDA）は、2006年に同じ工場（当時はまだVWフォルストだったが、後にアウディ・ブリュッセルに変わった）で働いていたときのことを証言した。「この未来最先端の工場は閉鎖されるべきではない」とトニオは語った。欧州が内燃機関を段階的に廃止する計画があることを考えると、絶対に閉鎖すべきではない。
アンヤ・ヴァンロバイス（Vooruit）は、政府に対し、時事問題でもドイツに対してより厳しい言葉を使うよう求めた。「アメの次は、雇用を維持するためにムチを使う時だ」と、このフランダースの社会主義者は述べた。「もうナイスガイはやめろ」と、マイレム・アルマシ（Ecolo-Groen）は、アウディにすでにどれだけの支援が流れているのか、また、取り消し条項が設けられたのか疑問を呈した。ヴィンセント・ヴァン・クイッケンボーン（Open VLD）は、ブリュッセル、フランダース、ワロンの各議会に異議を唱えた。「彼らはいつになったら目を覚ますのか？ 訓練支援を再び受けるかどうか決めなければならない」。
社会主義労働組合ABVVによると、アウディ・ブリュッセルは2018年以来、公的支援として1億5,770万ユーロを受け取っている。これは、源泉徴収税の減額（年間1,100万～1,400万ユーロ）、社会保障費の減額、クレジット、研修への補助金を通じて行われた。
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#アゴリアCEOアウディ公聴会でブリュッセル地域を批判
2024-07-17 19:37:42