アキュラの新しい全電気SUVは、最も高価なモデルが常に最高であるとは限らないことを証明

私が初めて運転した電気自動車は テスラ ロードスター 電気モーターがもたらす瞬時のトルクの感覚は決して忘れられません。4 秒未満で時速 60 マイルまで加速します。これは、私の小さなミアータの毎日のドライバーには夢にも思わなかった偉業です。

それ以来、私はその種の加速に少し恋をしています。 しかし、すべての人間関係と同じように、時間が経つにつれて、私はもう少し欲しいと思うようになりました。高速道路のランプで走るのと同じくらい、曲がりくねった道でも喜びをもたらしてくれる EV が欲しいのです。

私は大きな期待を抱いて、2025年型アキュラZDXタイプSに乗りました。確かに、これは中型SUVですが、タイプSというあだ名が付けられています。これは、アキュラ社内で最も運転が楽しい人だけに与えられる名前です。 。 これが私が探し求めていたEVのユニコーンなのだろうか？

皆さん、予想通りにはいきませんでした。

仕組み

発売時には、ZDX は A-Spec と Type S トリムで利用可能になります。どちらも 102 kWh バッテリーを搭載しています。 Aスペックは後輪駆動で航続距離313マイル、出力350馬力強となるが、全輪駆動では航続距離は304マイルに低下するが、出力は409ポニーに増加する。

パフォーマンス重視のタイプ S は、4 輪すべてにパワーを与え、499 馬力と 544 ポンドフィートの驚異的なトルクを発揮します。 ただし、タイプ S はフル充電で 448 マイルしか走行できないため、高速で移動する電子は航続距離に悪影響を及ぼします。

ZDX の 190 kW の充電機能をテストする機会はありませんでしたが、アキュラによれば、10 分間の充電で最大 81 マイル走行し、42 分でバッテリー容量が 20% から 80% になるのに十分な速さだそうです。 。 ただし、起亜自動車、ヒュンダイ、ジェネシスの製品は、より迅速にそれを行うことができます。

家庭での充電に関しては、ZDX には 11.5 kW の車載充電器が搭載されており、アキュラによれば、60 アンペアの充電器を使用した場合、1 時間でほぼ 30 マイルの走行距離を追加できるとのことです。

Sはスポーツの略ですよね？

画像クレジット: アキュラ

アキュラは、この新車ではドライバーのエクスペリエンスが最優先されていると述べており、エンスージアストであるタイプ S についてはそれが倍増している。残念ながら、トップトリムは私の顔に笑顔を与えてくれない。

車をスポーツモードにすると、車は15ミリメートル沈み込みます。これは私たちヤンキーにとってはわずか0.5インチ強です。ブレーキとスロットルの反応が少し良くなり、もともと重いステアリングも少し重くなります。 アダプティブダンパーがしっかりと作動し、車は微妙だが顕著なパフォーマンスサウンドを生み出します。

544ポンドフィートのトルクと組み合わせると、運転するのが非常に楽しい車になるはずですが、どういうわけか…そうではありません。

ZDX は高速道路での発進に威力を発揮します。 同様に、高速での加速も満足のいくもので、追い越し車線で 55 速走行するプリウスを振り回すのは簡単な作業です。

それでも、私はアキュラ タイプ S 車にさらなる喜びを期待していました。

誤解しないでください。運転体験に本質的に悪い点はありません。 それでも、カリフォルニア州サンタバーバラの裏道でSUVを投げ飛ばすのは、臨床的に感じられた。 ここで問題が発生しました。

タイプSの重量は6,000ポンドを超えます。 たとえ重量が前後に均等に配分されていたとしても、コーナーを曲がるにはかなりの重さになります。 重いステアリングは気に入っていますが、フィードバックはあまりありません。 コーナー出口では常にトルクがあり、ボディのロールは抑制されていますが、喜びは感じられません。

タイプ S の 275/40 コンチネンタル プレミアム コンタクト 6 サマー タイヤは十分なグリップを提供しますが、薄型のサイドウォールと硬いランフラット ラバー コンパウンドの組み合わせにより、乗り心地はほんの少し厳しいものになります。

もちろん、アキュラは適切なタイプ S 車の作り方を知っています。 新しいインテグラ タイプ S は、運転するのにまさに暴動です。 同社がこのはるかに大きくて重い兄弟に同じエンジニアリングを導入してくれればいいのにと思います。

ZDX のブレーキングは、フロントに大型のブレンボ製ブレーキと 3 段階の回生機能を備えているため、自信を持って行えます。 再生を完全にオフにすることはできますが、なぜ自由電子を放棄するのでしょうか? 最大回生に慣れるまでに少し時間がかかるかもしれませんが、完全なワンペダル運転が可能になり、ZDX は完全に停止します。 最大モードでない場合でも、左側のステアリングホイールパドルを引くことで、より多くの回生をもたらすことができます。

サスペンションをほぼ 1 インチ上げるスノー モードや、自分で冒険を選べる個別モードもありますが、ほとんどの人は車をノーマル モードのままにしておくでしょうし、やはりそれで十分です。

アキュラは単独でやっていくだろう

全電気式 ZDX は完全にホンダ自動車の車ではありません。 これはゼネラルモーターズと提携して開発され、アメリカの会社のバッテリー技術を使用しました。 当初の計画では、手頃な価格のEVを開発する予定だったが、昨年末には 計画は中止された EVの需要が鈍化したため。 しかし、アキュラは2040年までに全製品の100％ゼロエミッションを目指しており、2050年までに全製品と企業活動のネットゼロエミッションを目標に掲げている。

米国と日本の両国で仮想現実と拡張現実を通じてデザインされたアキュラのクリエイターは、明らかに次のことを重視しました。 プレシジョンEVコンセプト 2022年のモントレー・カーウィークで見て、それは良かったと思いました。

そしてほとんどの場合、彼らは正しかった。

この車の全長は中型の MDX SUV とほぼ同じですが、ホイールベースは 8 インチ長く、ホイールを各コーナーに押し出し、ややアグレッシブなスタンスを実現しています。 MDXよりも位置が低く、ZDXは「ワゴンなのか、それともSUVなのか？」という印象を少し与えている。 特に四角い後部のルーフラインが特徴です。 リアエンドは、本格的な霊柩車のデザインの雰囲気を醸し出しています。これは、あなたの美学に応じて、エクステリア スタイルの選択として良いか悪いかが決まります。

アキュラが正しかったこと

画像クレジット: エメ・ホール

アキュラは色の選択において達人であることが証明されています。タイガーアイ・パールとダブル・エイペックス・ブルー・パールは、中型クロスオーバーでは歓迎すべき光景です。 アキュラは、ノームコアの黒、白、またはグレーの外装色を持つタイプ S に、赤い内装も提供しています。

ZDXの車内は、センターコンソールによってキャビンが運転スペースと乗車スペースに明確に分割されています。 掘ってみます。 ここには小物の収納がたくさんあり、コンソールにはラップトップや財布などの大きなアイテムを収納できる地下室もあります。

すべてのトリムには、加熱および冷却可能なパワー調整可能なレザーシートとヒーター付きステアリングホイールが装備されています。 タイプ S には、後席ヒーター、トライゾーン クライメート コントロール、デジタル バックミラー、ヘッドアップ ディスプレイも追加されています。

全体として、ZDX はすっきりとしたデザインラインと十分な乗客および貨物スペースを備えており、快適です。 確かにGMの部品箱から出てきたボタンやダイヤルがいくつかあるが、デザインは非常にアキュラらしい。 特に後部座席は広く、ドイツや韓国の競合車よりも足元のスペースが広い。 後部座席の後ろには、床下収納スペース 5 個を含む 28.7 立方フィートのスペースがあります。 後部座席を折りたたむと62立方フィートまで拡大します。

画像クレジット: エメ・ホール

最近 GM 製品を運転したことがある人なら誰でも、11.3 インチのインフォテインメント インターフェイスにすぐに気づくでしょう。 Google が組み込まれています これはアキュラが現在提供しているシステムよりもユーザーフレンドリーだと思うので、私は怒っていません。 さらに、Google ベースのナビゲーションは 11 インチのデジタル ゲージ クラスターに送信でき、充電のためのルート計画を最適化します。 バッテリーのプレコンディショニングを開始することもできます。 ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto もここにあります。

ZDX のすべてのトリムには、死角監視、自動緊急ブレーキなどを含む ADAS 機能の Acura Watch スイートが搭載されています。 タイプ S には、ハンズフリー クルーズ システムを含むいくつかの機能が追加されています。これは、本質的に GM の優れた機能です。 スーパークルーズ テクノロジー。 試乗中、新しく敷設された舗装で車線標示が消えたとき、一度離脱を経験した。 このため、たとえハンズオフ システムであっても、ドライバーは常に注意を払う必要があります。

スーパー クルーズと同様に、アキュラ ハンズ フリー クルーズは自動車線変更に設定でき、速度の遅い車両を追い越しても安全かどうかをコンピューターに判断させます。 車はその仕事をうまくこなし、交通渋滞の中でも安全に一車線を左に移動します。これには本当に驚かされます。

すべての Acura ZDX 車両は、自宅またはディーラーでオンラインで注文できるため、必要な場合はガイダンスを得ることができます。 さらに、アキュラは、新しい電気SUVで購入者にいくつかの充電特典を提供しています。 オプションには、レベル 2 充電器、設置用の 500 ドルのクレジットと 100 ドルの公共充電クレジット、またはポータブル充電器、250 ドルの家庭用充電器設置クレジットと 300 ドルの公共充電クレジットが含まれます。 自宅で充電できない人のために、アキュラは750ドル相当の公共充電も提供している。

GMとホンダの提携の当初の目的は、最終的には安価なEVを製造することであったが、2025年のアキュラZDXは間違いなくそうではない。 確かに、7,500 ドルの税額控除の対象になりますが、私の最高の ZDX Type S テスターは目的地料金を含めて 74,850 ドルです。楽しい要素がそこにない場合は飲み込むのが難しい薬です。

おそらく、走る価値のある EV 道路は、より安価な A-Spec のハンドルを握っているのでしょう。