アウディは、効率がダイナミズムの敵ではないことを実証しながら、ディーゼル推進の将来に向けて強力な挑戦を開始します。 House of the Four Rings は、最新のエンジニアリング作品を発表しました。 V6 3.0 TDI エンジン初めてテクノロジーを組み合わせたパワートレイン マイルドハイブリッドと 48 ボルト 革新的なダブル過給システムを搭載。
この機械的アーキテクチャは、人気のアウディ A6 および Q5 で最初にデビューし、2025 年 12 月から新しいユニットとともに注文できるようになります。新しい V6 TDI、EA897evo4 シリーズは、次のようなパワーを提供します。 299 履歴書 最大トルクは 580Nm。しかし、達成される本当の目的は、ターボラグを最小限に抑え、パフォーマンスとドライビングプレジャーを直接的に高めることです。
電気化された脳: 48 ボルトの MHEV Plus
この革命の基礎となるのは、すでにアウディ A5、A6、Q5 に導入されている 48 ボルト マイルド ハイブリッド プラス (MHEV プラス) テクノロジーです。システムの中心となるのは、 パワートレインジェネレーター (PTG)電気モーター、パワーエレクトロニクス、専用冷却で構成されるこの組み合わせにより、標準的なアウディマイルドハイブリッドよりも高い電動化が保証されます。 PTG システムは、1.7 kWh リン酸鉄リチウム バッテリーと連携して動作し、効率を高めるために熱式パワートレインに重要なサポートを提供します。
発電機は最大で次の電力を供給することで旅に貢献できます。 24 CV および 230 Nm のトルク。減速中、PTG はオルタネーターとして機能し、最大 25 kW の電力に達するエネルギー回生戦略を実行し、電気油圧ブレーキを可能にします。全体的な効率は驚くべきものであり、消費量と排出量の削減が最大で達成されます。 15% 前世代のエンジンと比較して。ベルト駆動のスターター オルタネーターも PTG をサポートして動作し、従来のスターター モーターよりも高い速度と流動性で内燃エンジンを始動します。
ダブル過給による超高速レスポンス
最も重要な革新は、48 ボルト MHEV プラス システムとダブル スーパーチャージャーの組み合わせにあります。 排気ガスターボチャージャー そして 電動コンプレッサー（EAV）。パワートレイン ジェネレーター、電動コンプレッサー、ターボチャージャー間のこの相互作用により、アクセル ストレスに対する V6 3.0 TDI の応答性が保証されます。 インスタント。発進時または低速時は、パワートレイン発電機が電気で車両を動かします。次に、電動スーパーチャージャーが機能し、トルクを即座に伝達することでターボチャージャーの慣性を回避します。
48 ボルト システムを搭載した EAV は、あらゆる動作状況で必要なエネルギーを供給し、ターボとは異なり電気駆動のみで過給を行うため、反応時間が大幅に短縮されます。ターボチャージャーは、排気ガス圧力がタービンを容易に作動させるのに十分な圧力になった後で作動します。この緻密な調整により、最大過給圧は1.5倍に達します。 3.6バール 前世代の V6 TDI よりも 1 秒早く (40% 高速)。さらに、電動コンプレッサーは狭い範囲で動作していた以前のモデル（アウディ S4 TDI や SQ5 TDI など）とは異なり、エンジン速度範囲全体で動作するようになり、よりプログレッシブでリニアな応答が保証されます。
持続可能性と HVO 燃料
新しい V6 3.0 TDI は、ダイナミズムに加えて持続可能性にも重点を置いています。パワートレインは持続可能な燃料であるHVO（水素化植物油）に対応。使用済み食用油や農業残渣などの廃棄物から生成される HVO を使用することで、 70%と95% 化石ディーゼルと比較して。 HVO は、セタン価が大幅に高い (標準より約 30% 高い) ことも特徴で、その結果、熱効率が最適化され、より効率的でクリーンな燃焼が実現します。
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#アウディの新しいV6エンジンはディーゼルマイルドハイブリッド
2025-11-28 12:32:00