アイルランド人ドライバーは今が買い時なのでしょうか？ – アイリッシュ・タイムズ

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2024-04-12 11:31:27

またあったね。 電気自動車 最近ニュースになっていますが、必ずしも正当な理由があるわけではありません。 これは関心のあるテーマです オン・ザ・マネー なぜなら、他の何千人もの人々と同じように、私たちも現在のモデルが消滅する前に車のアップグレードを求めているからです。 では、今こそ電気自動車に飛びつく時期なのでしょうか？

電気自動車に関する初期の高揚感は、2 つの重要な刺激によって引き起こされました。テクノロジーの世界の新しいものに対する早期採用者の際限のない熱意と、政府が最終的に厳しい国際目標を追い求める中、炭素排出との戦いで早期に大きな勝利を得る必要性です。 10年代の。

しかし、アーリーアダプター市場は現在飽和状態にあり、業界は自社製品の長所をより広範な市場に説得するという、より困難な課題を課せられています。

そして、率直に言って、彼らはあまり良い仕事をしているようには見えません。 私の同僚のニール・ブリスコーが最近指摘したように、 このグループでは使いやすさが優先されます、目新しさはありません。

そして、将来は電気または何らかの形の非化石燃料によって推進されることをほとんどの人が理解しているにもかかわらず、これらの購入者に電気に飛びつく前によく考えさせるためのかなりの阻害要因が依然として存在しているという事実は変わりません。

阻害要因には、電気自動車の普及を支援するための十分なインフラを奨励または提供する政府による信号障害が含まれます。

この分野で最も信頼できると考えられているアイルランド自動車産業協会の数字は、電気自動車の登録台数が（前年比）14％減少していることを示しています。これは、8％成長している市場においてです。 。

中央統計局の数字は異なるものの、今年の最初の 3 か月で認可された電気自動車が 10% 減少したという傾向を裏付けています。

これはアイルランド特有の問題ではありません。他の多くの国も同様の問題に直面していますが、炭素排出に取り組む政府の計画を致命的に損なう恐れがあります。 目標は、10 年代の終わりまでにアイルランドの道路に 100 万台の EV を走らせることでした。 アイルランドの道路を走っている純粋なプラグイン電気充電車両は 80,000 台未満と推定されており、それは今では妄想的な願望のように思えます。

電気自動車に関する決定には、購入価格、充電インフラ、寿命、再販価値という 4 つの異なる問題があるようです。

購入金額

電気自動車は他の自動車よりも高価であり、自動車購入者にとって予算は常に考慮すべき事項です。特に、全体的に生活費が圧迫されているこの高金利局面では、その選択肢は多くの人々にとって単純に経済的キャパシティを超えていることを意味します。 他の企業にとっては、なぜ電気自動車がお得なのかを説明するよう、この業界へのプレッシャーが高まることになる。

政府が電気自動車購入者に与えられる奨励金を削減し、昨年半ばにはそれまでの5,000ユーロから最大3,500ユーロに引き下げたことも役に立たなかった。 これは、電気自動車のコンセプトが広範な自動車購入市場に参入しようとしていたまさにその時点での誤った判断だったようだ。

手頃な価格のモデルを前庭に導入するのが遅れていることも別の要因であり、テスラがより手頃な価格のモデルの計画を延期または棚上げしているという最近の憶測は、EVメーカーが自社のビジネスに興味がないという多くの見方を裏付けるだけだろう。

特に中国メーカーからは、より手頃な価格のモデルがいくつか市場に登場しているが、これらはまた、欧州市場における中国によるダンピング疑惑を懸念する欧州連合からの行動の可能性によって脅かされている。

充電インフラ

航続距離に対する不安は、多くのドライバーにとって依然として大きな問題です。 On The Money の車での移動のほとんどはダブリンとその周辺ですが、平均すると毎月 1 回、国の端か端へ旅行することになります。

これには 2 つの問題が生じます。 私の車でそこまで行けますか? 行ける場合、充電設備はありますか? また、途中で補充する必要がある場合、そのための十分な設備はありますか?

最初の問題は、What Car? による最近の研究です。 雑誌は、新しい電気自動車の公式に承認されたテストが、現実世界の状況でどれくらいの距離を走れるかを大幅に誇張していることを発見しました。

彼らは、一部のEVでは低温下では観測可能な距離が公式の数値よりも38パーセントも低いことを発見した。 同誌は、メーカーが自社の車両に実施を義務付けている試験制度は「現実世界の状況をまったく反映していない」と述べた。

今乗っている車のヒーターが効かなくなったので、暖気の無い車で冬の長距離移動の楽しさを痛感しています。 それは魅力的な選択肢ではありません。

ドライバーは、A 地点から B 地点まで比較的快適に、ストレスなく移動できると確信したいと考えています。 運転スタイル、道路の種類、屋外の気象条件、ラジオをつける余裕があるかどうかなどの変数を調整することは、説得力のあるセールスポイントではありません。

また、同僚の一人が述べたように、高速道路のサービスステーションに到着しても、自家用車の所有者が利用できる充電ポイントが 1 つまたは 2 つしか見つからないことも、特にそのような予測不可能な充電の遅れを移動時間に織り込む必要があるため、心強いものではありません。

アイルランドの充電インフラが現在ひどく不十分であることには議論の余地がありません。 自動車の所有者が、EV の充電のための宝くじのために内燃エンジンの信頼性を放棄することを期待することは、政策文書としては機能するかもしれませんが、人々が購入を決定する現場では説得力がありません。 現時点では、この点に関して政府や地方自治体から説得力のある行動はほとんどありません。

次に、そのような充電にどれくらいの費用がかかるかについての懸念が残ります。 自宅で車を充電できる人にとって、特にスマート メーターの成長とさまざまな請求オプションを考慮すると、それが最も安価で最良のオプションであることは明らかです。

電気自動車への大量移行があれば、政府が大幅な収入を失うことは誰もが知っています。 政府が何らかの形で新世代の EV 所有者からその収入の一部または全部を回収する動きをするだろうと、ほとんどの人が等しく確信しています。それが財務省の性質です。 数年前にエレクトリック・アイルランドが充電ポイントの価格の劇的な値上げを課したことは、石油会社の利益率の横暴から逃れたからといって、必ずしも燃料供給業者による恣意的な充電から解放されるわけではないことを、潜在的なEV所有者に有益に思い出させただけだった。

長寿

最初の価格と走行距離の不安を乗り越えることができたとしても、新しい EV がどれくらいの期間使用できるかについての懸念は残ります。 ほとんどの人は、わずか6年か走行距離が非常に限られているだけで、多くの人が新車に支払うと予想されるような費用でバッテリーの交換が必要になるという恐ろしい話を聞いたことがあるでしょう。

私の同僚の自動車編集者マイケル・マカリア氏は最近、これは間違いなく第 1 世代と第 2 世代の EV に問題があると指摘しました。 当初でも航続距離は貧弱で、ほとんどの消費者が合理的であると考えるよりも早く劣化しました。

しかし同氏は、バッテリー管理システムがはるかに進歩しており、バッテリーの寿命を数年をはるかに超えて延長することを目標にしているとも指摘した。 同氏はまた、現代のバッテリーパックはモジュールで構成されており、多くの場合、バッテリー全体を交換するのではなく、個別に交換する必要があると述べた。

買い手にとって重要なことは、これらの措置がバッテリーの寿命を延ばし、交換コストを削減するとEVメーカーをある程度信頼しているということだ。消費者が多額の追加コストを負担していることに気づくまで、このような問題については奇妙にも沈黙しているように見えた同じメーカーだ。予算が組まれていない。

メーカーも、こうしたメッセージを消費者に伝えるという点で、かなりひどい仕事をしている。 バッテリー全体ではなくモジュールを交換するといくらかかりますか?

車の購入を検討している私には全く分かりませんし、電気自動車オプションの無数の光沢のあるプロモーションパックで出会った情報でもありません。

どのような状況でモジュールのみを交換できるのでしょうか?また、バッテリー全体を交換する必要があるのはどのような場合ですか? また。 私には何の手がかりもありませんし、おそらくほとんどの熱心な EV 購入者も同様だと思います。

再販価値

最後にリセールバリューについてです。 車を寿命が尽きるまで使い続ける傾向がある私にとって、これは On The Money にとってはそれほど問題ではありませんが、ほとんどの人は車をより頻繁に買い替える傾向があります。 そして彼らは、既存の車の下取り価格にある程度の自信を持ちたいと考えています。 同様に、自動車ディーラーも、中古車を販売することで何らかの価値が得られると信じない限り、中古車の受け入れにあまり興味を示さないでしょう。

これまでの消費者の経験は好ましいものではありませんでした。 はい、現在中古市場に出回っている車はそれらの初期世代のモデルですが、特にバッテリー寿命と交換コストに関する懸念により、多くの人が中古EVの購入を検討するのをためらっています。

そして、買い手がいない場合、ディーラーはそのようなモデルの取り扱いに消極的になるでしょう。その場合、新しいEV車を購入する人は、売却価値がほとんどまたはまったくないことを懸念するでしょう。

これは新世代の EV モデルでは変わる可能性がありますか? もちろん、ただし、それはバッテリー寿命とバッテリーのメンテナンスコストに関する業界の約束を守っていることが実際の経験で示された場合に限ります。

今のところ、業界は多くの消費者にEVの価値を販売するのに十分な努力をしておらず、継続的な充電インフラの不足が依然として大きな阻害要因となっている。 誰もが自分の選択をしますが、オン・ザ・マネーにとって、今回はバッテリーのみのEVを購入するという選択肢はありません。 おそらく、次に車を購入するとき、消費者は投資を検討する際に、より大きな安心感を持つことになるでしょう。

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