同紙は午後のミラノ市場で１０％上昇し、３１０ユーロとなり、今年のこれまでの価格下落をほぼ埋め合わせた。かつては非常に好調だったシェアも、ここしばらくは圧力にさらされている。ほぼ1年前はまだ500ユーロ程度で高価でした。その後、米国の関税と弱い四半期統計だけでなく、中期目標も達成できなかったことが、同紙の業績を引き下げた。
米国の投資銀行ジェフリーズのアナリスト、ジェームズ・グルジニッチ氏は、見通しは一部の投資家や同氏自身が懸念していたよりも全体的に良好だと書いている。第4四半期も見通しも予想を上回ったとカナダの銀行RBCのトム・ナラヤン氏は書いている。
過去数カ月間の価格低迷にもかかわらず、フェラーリの市場価値は550億ユーロに達しており、依然としてBMW DE0005190003、メルセデス DE0007100000、フォルクスワーゲン DE0007664039よりも若干高い価値がある。クラッシュの後、ポルシェ AG DE000PAG9113 はイタリア勢を大きく引き離しました。
フェラーリはドイツ企業の車のほんの一部しか製造しません。昨年の納車台数は合計1万3640台で、前年より112台減少した。しかし、フェラーリの収益性は業界の平均をはるかに上回っており、売上高 100 ユーロごとに、金利と税引き前の利益が 30 ユーロ近く残っています。比較のために：現在、ドイツ企業はすべて 1 桁のパーセントの範囲にあるか、経営不振に陥っているポルシェ グループと同様に、現在では損益分岐点にさえなっています。いずれにせよ、投資家らはフェラーリを自動車メーカーというよりも高級品への賭けと見ている。
第４・四半期の利息、税、減価償却前利益は９％増の７億ユーロとなった。アナリストの平均予想は6億6,200万件にとどまっていた。今年もその勢いは続きそうだ。そうすれば、年間全体では少なくとも29.3億の営業利益があるはずです。これはほぼ6パーセントの増加となり、専門家による平均予測よりもわずかに上回ることになる。対応する利益率は、38.8% に上昇した前年の数値と比較してわずかに増加し、少なくとも 39% に達するはずです。
第4四半期の売上高は4％増の18億ユーロとなったものの、フェラーリの納車台数は3,152台と、アメリカと中国での落ち込みにより前年同期より173台減少した。グループは販売された車からも多くの収入を得ることができましたが、何よりもスポンサー収入の増加とF1レーシングチームのパフォーマンスの向上が後押しとなりました。しかし最終的には、税金の増加と財務業績の悪化により、利益は前年をわずかに下回る 3 億 8,100 万ユーロとなりました。
ビグナ氏はジャーナリストとのビデオ会議で、今年の新モデルの登場により、米国での販売シェアはおそらく若干低下するだろうと述べた。新しいモデルに関しては、自動車メーカーは最初に多くの車を自宅の近くに納入する傾向があります。昨年、南北アメリカ地域が売上高の約29％を占めた。ヨーロッパは群を抜いて最も重要な地域であり、ほぼ半分を占めています。
ヴィグナ氏は中国の状況が改善していると見ている。近年、このグループは主に非常に高価な 12 気筒をラインナップに入れてきました。今では、より中国のニーズに沿った車が登場しつつある。昨年、フェラーリは中国本土、香港、台湾で自社車両の約 7% しか販売しませんでした。/men/err/he
#まとめ #フェラーリは予想以上に好調