AMT (Automated Manual Transmission) というシンプルな名前のオートマチック トランスミッションが、主にオフロード レーシング バイクのメーカーとしてご存知のオーストリアのブランド KTM から発表されました。しかし、KTM はロードマシンも製造しており、もちろん興味深い車も製造しています。
さて、バイクの話に戻ります。今年は、フルオートマチックトランスミッションを搭載した新しいオートバイのラインナップが増えました。そして今、私たちはバリエーターを備えたスクーターを意味するのではなく、シフトがすでに電子機器によって提供されており、従来のクラッチレバーさえ持たない本格的なオートバイを意味します。
ホンダは数年前からデュアルクラッチトランスミッションを販売しているが、例えばヤマハは今年オートマチックトランスミッションに戻り、BMWもそれを導入している。現在、オートマチックもKTMのオファーに含まれています。オーストリアの会社はまだトランスミッションを導入しただけですが、来年どのモデルに搭載されるかはまだ待たなければなりません。ただし、スーパーデュークとスーパーアドベンチャーのモデルはすべて 1390 cc 2 気筒になると予想されます。しかし、正式な導入を待ちましょう。
写真：KTM
KTM の新しいオートマチックは非常にコンパクトな構造になっています。電気機械式アクチュエーターがクラッチとトランスミッションを制御します。車と同じように駐車モードもあります。
KTM の新しい AMT ギアボックスは、バイクの大幅な構造変更の必要性を回避するように設計されています。メーカーによれば、サイズ、重量はほぼ同じとのこと。通常のバイクの順序は 1-N-2-3-4-5-6 ですが、PN-1-2-3-4-5-6 という新しいギア配置が採用されています。
P という文字に注目してください。これは何かを物語っていますか?はい、このトランスミッションには車のオートマチックと同様にパーキング機能が組み込まれています。比較的急な坂道でバイクを停止する必要がある場合は、スタンドが支えられない可能性があるため、常に速度に頼ったほうがよいでしょう。このギアボックスには、このための別の駐車位置があります。
写真：KTM
実は遠心クラッチの原理は停止状態からの発進に利用されています。園芸機械や一部のスクーターにも同じことが当てはまります。しかし、ここではもちろん、強力なエンジンを搭載した大型で重量のあるバイクに適合したシステムです。
ライダーはシフトを手動で行うか、オートマチックに任せるかを選択できます。クラッチレバーが完全に無くなってしまいました。しかし、KTMは伝統的な足で操作するシフターをここに残しました。それが伝統主義者が好む方法だからです。ただし、ハンドルバーのスイッチで速度を選択することもでき、これは特定の運転状況 (たとえば、フットペグでつま先で走行する場合) では利点もあります。
運転モードに応じて、速度の変化は約 50 ミリ秒で行われます。これは手動シフトで実行できる速度の約 10 倍です。ただし、プリセット速度を備えた最速のデュアル クラッチ トランスミッションでは、8 ミリ秒でクラッチを切り替えることができます。それでも、私たちは本当に速いシフトについて話しています。
もう 1 つの興味深い特徴は、実際に遠心クラッチの原理に基づいて動作する新しい設計のクラッチです。アイドリング状態ではクラッチは作動しないため、発進するにはガスを追加して回転数を上げる必要があります。したがって、クラッチを制御するための複雑な電気油圧システムは必要ありません。これが現実世界、特に都市モードでどのように機能するか非常に興味があります。しかし、KTMは確かに経営に成功しており、市場に何を送り出しているのかを知っています。
KTM オートマチックは、ミラノで開催される秋の EICMA 展示会で正式に発表され、そこで新しいオートマチックがどのオートバイで注文できるかについても知ることができます。価格はバイクが発売される春まで待たなければなりません。今のところ、世界エンデューロチャンピオンのジョニー・オベールが新しいトランスミッションをテストしたときのテストの最初のプロモーションビデオを見ることができます。
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#またKTM #バイクではギアをシフトする必要もありませんブランドが独自のスロットマシンを導入
2024-10-16 06:00:00