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2025-10-29 17:25:00
TfL の名誉のために言っておきますが、TfL は、ホット トンネルの問題に対処するために、長年にわたって多くの努力を行ってきました。 冷却パネルをトンネル壁に取り付ける。このパネルは水を循環させて空気から熱を除去するもので、現在は使用されていないものの、2022年に試験的に導入された。ポールは、そのようなシステムは法外に高価になる可能性があると主張する。
バーミンガム大学のハッサン・ヘミダ氏は、ポールの水冷技術は「良いアイデア」だと述べているが、それが実際に人でいっぱいの混雑した地下鉄駅からどれだけの熱を実際に取り除くことができるかはまだ分からない。
一部の鉄道は単に人間の冷却能力の限界を押し広げているだけだとヘミダ氏は言う。彼は、例えば時速400キロメートルで走行する超高速列車の例を挙げた。空気を高速で押し出し、列車の屋根にある暖房、換気、空調 (HVAC) 機器の周囲の気圧を意味します。 大幅に下落する可能性がある。 「そうすると、HVAC システムに空気を吸い込むことができなくなります」と彼は言います。最終的にはエアコンの故障につながる可能性があります。 「中国からの同僚から連絡があり、この問題の解決策を見つけたいとのことです」とヘミダ氏は付け加えた。
ただし、空調システムを標準として採用する鉄道会社が増えています。たとえば、ロンドンのまだ比較的新しいエリザベス線にはエアコンが完備されています。そして、最近エアコンを導入したシュコダ交通社の広報担当者は、 ブルガリアの首都の地下鉄、「一般的に、現在当社が生産するすべての車両には AC が装備されています。」業界監視団体であるトランスポート・フォーカス社のシニア・エンゲージメント・マネージャーであるシャロン・ヘッジズ氏は、「人々が新しい鉄道車両の調達を考えるとき、今、これらのことを最優先に念頭に置く必要がある」と付け加えた。
イギリスでは熱波がつきものです。エジプトの砂漠はどうですか？ドイツのハイテク企業シーメンスは、時速230キロメートルまでの速度で走行できる新しい高速列車をエジプトに供給している。同社の Velaro 列車はヨーロッパの多くの場所で使用されていますが、エジプトではシーメンスが実際にそのペースを試しました。昨年の夏、同社は列車の1台をオーストリアの試験施設に運び、摂氏60度もの高温や強風などの不快な状況にさらした。 「最も暑い屋外条件でも、室内温度は 26 度を達成しています」と、HVAC およびドア システムの責任者であるビョルン ブッフホルツ氏は述べています。
#ますます暑くなる世界で地下鉄や電車を涼しく保つ方法