モーターマガジンは、今年のELグランプリレース中に24台の電気自動車すべてが対処しなければならなかった低温を「過酷」だと評した。摂氏マイナス 31 度はノルウェーの基準から見ても異常で、たとえば昨年のこの時期は零下わずかしかありませんでした。
これは、すべての参加車両の宣言された実際の航続距離からの大きな逸脱にも相当します。ノルウェーの自動車クラブNAFと同国最古の自動車雑誌モーターが主催するこの競技では、どの車が1回の充電で最も遠くまで走れるかということよりも、自動車会社がパンフレットで約束していることと現実がどれだけ違うかが争点となる。
そして、コンテストは冬と夏の年2回開催されるため、通常、結果は大きく異なります。夏には、車が WLTP の方法論を超え、さらに少し遠くまで進むことは問題ありませんが、冬には予想通り航続距離が短くなります。温度が深く下がるほど、結果は弱くなります。
それにもかかわらず、今年は他の車よりも冬にうまく対処できる車があることが証明されました。大きな驚きは、コンテストの参加者としては最小のヒュンダイ・インスターでした。スズキ eVitara に次いで 2 番目に短い距離をカバーしましたが、宣言された航続距離と実際の航続距離の差はわずか 21% でした。 MG の注目の新製品、S6 モデルでも同じ結果が得られました。S6 モデルは、ブランド最大の電動 SUV です。
テスターらは、今年は天候のせいでこの範囲で記録は記録されなかったと述べた。予想通り、American Lucid Air Grand Touring が最も遠くへ行きました。これは、使用可能容量 112 kWh の巨大なバッテリーによるものです。しかし、宣言された距離と実際の距離の差が -46% だったので、彼のパフォーマンスは最も弱い部類に入りました。シュコダ・エルロック (-41%) も中団より後ろに終わりましたが、その結果は依然としてテスラ・モデル Y (-43%) よりも優れていました。
ルシッド エアと同じ逸脱は、「理由は不明ですが」わずか 94 パーセントのバッテリー充電でレースに出場したオペル グランドランドでも示されました。彼の場合、結果は完全に客観的ではありません。これは Zeekr 7X や Smart #5 の車でも同様で、航続距離が 8 km だったときにドライバーがバッテリーの温度調節をオンにするよう促され、航続距離が突然 1 km に減少しました。急勾配でわかりにくい道路セクションが続いたため、テスト担当者は走行を終了することを決定しましたが、車はまだ短い距離を走行できました。
ただし、それ以外の場合はすべて、バッテリーが完全に放電するまでテストされました。より正確には、車が走行を続けるのに十分なパワーを持たない状態になります。その後、クルーは車両を路肩まで運転し、レース中は車両の後ろで行われる牽引サービスを待ちます。
ELグランプリ2026冬季レースの詳細な結果は以下の表に示されています。掲載されている車両は、メーカーが指定した範囲に基づいて分類されています。
車種
WLTPに基づく航続距離(km)
測定距離 (km)
偏差 (%)
ルシッド・エア
960
520
-46
メルセデスCLA
709
421
-41
アウディ A6
653
402
-38
BMW iX
641
388
-39
テスラ モデル Y
629
359
-43
ボルボ ES90
624
373
-40
ボルボ EX90
611
339
-45
ヒュンダイ アイオニック 9
600
370
-38
EV4にしましょう
594
390
-34
フォード カプリ
560
339
-39
Xpeng X9
560
361
-36
マツダ6e
552
348
-37
ジーカー 7X
541
338
-38
スマート #5
540
342
-37
残念だエルロック
524
309
-41
MG IM6
505
352
-30
MG S6
485
345
-29
オペル グランドランド
484
262
-46
フォルクスワーゲンID。バズ
449
277
-38
長安ディーパル S05
445
293
-34
ヴォヤの勇気
440
300
-32
スズキ eビターラ
395
224
-43
KGM ムッソ
379
263
-31
ヒュンダイ・インスター
360
256
-29
1770020326
#ひどい霜には安い電気自動車が一番よく対処したノルウェーの射程距離テストは誰もを驚かせた #Aktuálně.cz
2026-02-02 04:40:00