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2024-12-30 22:29:00
2024年12月30日、韓国・務安の務安国際空港に、滑走路から外れて墜落したチェジュ航空航空機の残骸が横たわっている。
キム・ホンジ |ロイター
航空専門家らは、日曜日の朝にチェジュ航空7C2216便が衝突し、乗客乗員181人のうち2人を除く全員が死亡した滑走路の端に土の山とコンクリート壁を配置した空港設計の役割に疑問を呈している。
この飛行機はボーイング737-800型機で、夜間飛行の後、滑走路に胴体着陸したが、フラップと着陸装置は格納されていたとみられる。ジェット旅客機は、飛行機を滑走路に誘導するローカライザーが設置されていた土や壁に衝突し、炎上した。
航空事故やその他の事件を追跡するエア・セーフ・メディアの創設者、トッド・カーティス氏は「確かに、そのせいで航空機を安全に停止することが困難になった」と語った。カーティスはボーイング社で安全エンジニアとして 10 年近く働いていました。
韓国史上最悪の航空事故であり、ここ数年で最悪の死者を出した墜落事故である墜落原因を解明するには、墜落調査官がそれ以上ではないにしても何か月もかかるだろう。彼らは航空機の整備記録からパイロットのスケジュール、コックピットのボイスレコーダーに至るまであらゆるものを調査する予定だ。
2024年12月30日、韓国・務安の務安国際空港で当局者が説明会を開くチェジュ航空墜落事故の犠牲者の家族らが反応する。
キム・スヒョン |ロイター
初期の証拠は、バードストライクがエンジン損失の可能性において重要な役割を果たした可能性があることを示唆している。専門家らは、調査は非常に初期段階にあると警告した。
一部の航空専門家は、飛行機がコンクリート壁に衝突しなければ死者数は最小限に抑えられた可能性があると述べている。
チェジュ航空便の着陸のビデオでは、「飛行機が横滑りしているのが見える。速度が落ち、速度が落ち、壁にぶつかるまではすべて順調だった」と航空安全コンサルタントのジョン・コックス氏は語った。そしてボーイング737のパイロット。
コックス氏は、乗客の大半の死因は「壁に衝突した鈍器による外傷」ではないかとの見方を示した。
空港の滑走路の先にある柵は一般的であり、推奨されます。
たとえば、ニューヨークのラガーディア空港などでは、滑走路を越えて飛行機の速度を落とし、より危険なエリアに転がり込むのを防ぐ、破砕可能な物質である人工物質阻止システム（EMAS）が設置されている。 2016年、当時副大統領候補だったマイク・ペンスの飛行機がラガーディア空港の滑走路をオーバーランし、最終的にEMASによって停止された。
ビデオ映像や専門家の分析によると、韓国の務安国際空港の滑走路の端にある障壁は壊れやすくはなく、破壊する能力もないようで、捜査当局が注目する可能性が高い。
#なぜ滑走路の端に壁があったのか